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維辰
國產(chǎn)大飛機C919大型客機——我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，最近好消息不斷。5月28日，C919圓滿完成首次商業(yè)飛行，邁出了從“產(chǎn)品”到“商品”的重要一步，這標志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通。29日上午，C919首次載客飛抵成都，開啟常態(tài)化運營。今后，普通人買張票，就能坐上國產(chǎn)大飛機了！
大飛機之“大”，在于承載大夢想。讓中國大飛機翱翔藍天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。自1970年我國自主研制的“運十”飛機立項起，中國人的“大飛機夢”已經(jīng)穿越了53個春秋。歷經(jīng)幾代航空人的努力，穿越半個世紀的夢想終成現(xiàn)實。大飛機之“大”，在于開拓大市場。C919成為繼波音、空客之后，承擔國內(nèi)干線航線飛行的新機型。隨著機型飛行小時的積累，也將為開拓國際市場奠定基礎(chǔ)。大飛機之“大”，在于帶動大產(chǎn)業(yè)。大型客機制造因技術(shù)復(fù)雜和尖端，被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”。C919不僅僅是一款飛機，更是一個強大的“新引擎”，將帶動我國以航空業(yè)為主軸的科技創(chuàng)新，牽引制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向高端化邁進。
當然，也有人認為C919只是組裝機，其實，和我們的日常經(jīng)驗不同，大飛機的“組裝”是個復(fù)雜而系統(tǒng)的集成工程，我國對大飛機的獨立知識產(chǎn)權(quán)正體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的統(tǒng)籌控制上。C919總設(shè)計師吳光輝曾介紹，C919飛機上有幾百萬個接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡單拼接。如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機的設(shè)計方案。將這些零件組裝起來，本身就是一件了不起的事情。要不然，波音集團副總裁也不會說“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，世界上就不會只有兩家大飛機制造商了（波音和空客）”。簡單說，在C919的研發(fā)制造過程中，我國扮演著“導(dǎo)演”的角色，是整個工程項目的核心把控者。正因如此，多家外媒評價，C919商業(yè)首飛是中國自力更生路上的“里程碑”，可能會動搖波音和空客公司的“雙頭壟斷”地位。
C919商業(yè)首飛成功，新中國第一代飛機設(shè)計師、C919設(shè)計專家組成員程不時表示：“我們不是永遠跟在后面，也要站起來?！边@不禁讓人想起我國高鐵從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，從國家名片邁向引領(lǐng)國際標準的發(fā)展過程。大飛機事業(yè)也是如此。一方面，路要一步一步走。如專家所言，大飛機這種大型的復(fù)雜技術(shù)產(chǎn)品需要經(jīng)驗積累，產(chǎn)品早期的水平不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是能不能持續(xù)改進并最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。C919走過的每一段歷程，都是在為國產(chǎn)商用飛機系統(tǒng)化、功能化提升打基礎(chǔ)、做儲備。另一方面，展望未來，我國大飛機事業(yè)任重而道遠，加快規(guī)?；⑾盗谢l(fā)展的任務(wù)依然艱巨繁重，仍需攻堅克難，奮力譜寫中國大飛機事業(yè)發(fā)展新篇章。
（文章來源：南方日報）
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