春回大地，作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的2023慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展，是觀察經(jīng)濟(jì)暖意和前沿技術(shù)的最佳窗口。4月13-15日，展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)人氣高漲，相較于其他工業(yè)垂直領(lǐng)域，新能源汽車(chē)電子應(yīng)用當(dāng)屬人流量最大的展區(qū)。高人氣背后是一種共識(shí)：對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力及產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)空間的長(zhǎng)期看好。
快速擴(kuò)容的新能源汽車(chē)保有量催生的不僅僅是前景可觀的充換電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)，更是多樣化、個(gè)性化的補(bǔ)能需求。慕尼黑上海電子展上，一臺(tái)外形精巧、由能鏈智電（NASDAQ：NAAS）自主研發(fā)的充電機(jī)器人“初露鋒芒”便成為明星展品，有望成為重塑補(bǔ)能生態(tài)體系的實(shí)力派選手。從車(chē)找油、車(chē)找電再到電找車(chē)，這是世界能源圖景的演變軌跡，也是國(guó)補(bǔ)退出后新能源汽車(chē)下半場(chǎng)配套基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)躍升的隱喻。
(資料圖)
為未來(lái)無(wú)人駕駛場(chǎng)景而生的充電機(jī)器人，除了緩解充電難窘境之外，還釋放出哪些想象空間？
充電機(jī)器人：新風(fēng)口涌現(xiàn)
自動(dòng)駕駛浪潮正奔涌而來(lái)，無(wú)人駕駛又被視作自動(dòng)駕駛的星辰大海。隨著國(guó)內(nèi)全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)漸次落地，與汽車(chē)自動(dòng)駕駛時(shí)代相匹配的充電新基建同步提速。
能鏈智電是中國(guó)規(guī)模最大且增長(zhǎng)最快的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)商之一，2022年6月登陸納斯達(dá)克，成為“中國(guó)充電服務(wù)第一股”。由其推出的充電機(jī)器人，首次線下亮相便足夠吸睛，吸引眾多參觀者駐足咨詢(xún)。
能鏈智電副總裁于翔介紹稱(chēng)，該充電機(jī)器人基于深度學(xué)習(xí)、5G、V2X、SLAM等底層技術(shù)，擁有多種電池容量和功率，具備一鍵下單、自動(dòng)尋車(chē)、精準(zhǔn)?？俊C(jī)械臂自動(dòng)插槍充電、自動(dòng)駛離、自動(dòng)歸位補(bǔ)能等一系列功能?！靶履茉雌?chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)最大的區(qū)別在于其科技屬性。自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛是所有主機(jī)廠大力發(fā)展的方向，無(wú)人能源補(bǔ)給也由此成為重要趨勢(shì)?！?/p>
近年來(lái)，盡管充電安全和充電時(shí)長(zhǎng)顯著改善，但便利性仍無(wú)法超越加油體驗(yàn)。據(jù)筆者觀察，充電機(jī)器人類(lèi)似于打車(chē)或外賣(mài)服務(wù)，通過(guò)將原本處于靜態(tài)環(huán)境下的儲(chǔ)能電池和充電樁，集成到具備動(dòng)態(tài)移動(dòng)能力的設(shè)備中，當(dāng)車(chē)主需要充電時(shí)，只需在APP或小程序一鍵下單，充電機(jī)器人就能進(jìn)行上門(mén)充電服務(wù)。
這種“電主動(dòng)找車(chē)”的技術(shù)方案，能夠有效解決新能源車(chē)用戶的里程焦慮及不確定性，日益成為備受業(yè)界青睞的新風(fēng)口。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)整車(chē)廠商、機(jī)器人廠商、能源廠商紛紛展開(kāi)探索，掀起一波投資熱潮。
從能鏈智電發(fā)布的產(chǎn)品信息來(lái)看，其入局其中，看中的不光是充電機(jī)器人不容小覷的市場(chǎng)規(guī)模那么簡(jiǎn)單，更是瞄準(zhǔn)了無(wú)人駕駛與充電機(jī)器人相結(jié)合后釋放的廣闊空間。
試想，傳統(tǒng)充電樁通常是單向的，而充電機(jī)器人搭載的能源與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)將強(qiáng)化車(chē)與車(chē)互動(dòng)、車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)。一旦無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，無(wú)人充電有望成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)鏈中的標(biāo)配和重要一環(huán)，與電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)形成戰(zhàn)略互補(bǔ)。
據(jù)悉，能鏈智電的這款充電機(jī)器人可以與各大主機(jī)廠打通API，有能力打通協(xié)議實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的充電體驗(yàn)。自動(dòng)充電機(jī)器人平臺(tái)可以通過(guò)API接口與車(chē)載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)底層數(shù)據(jù)全面打通，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的電量使用情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電量不足時(shí)，充電機(jī)器人會(huì)開(kāi)啟自動(dòng)尋車(chē)功能，靠近車(chē)輛后，機(jī)械臂自動(dòng)充電系統(tǒng)將精確檢測(cè)充電口位置并完成充電槍的自動(dòng)插拔，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程無(wú)人化。
未來(lái)，在車(chē)機(jī)數(shù)據(jù)打通和機(jī)械臂自動(dòng)拔插的技術(shù)儲(chǔ)備之下，用戶乘坐的無(wú)人駕駛汽車(chē)不僅可以通過(guò)充電機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)能，機(jī)械臂自動(dòng)充電技術(shù)還可以與充電樁進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)充電站服務(wù)的自動(dòng)化和無(wú)人化，而用戶可以在充電場(chǎng)站享受購(gòu)物、休閑等豐富周邊服務(wù)。能鏈智電將持續(xù)在核心算法、智能硬件、云端平臺(tái)、場(chǎng)端系統(tǒng)等核心模塊加大投入。
“充電樁和充電機(jī)器人互補(bǔ)性較強(qiáng)，不是非此即彼的關(guān)系。”于翔認(rèn)為，未來(lái)的充電形態(tài)一定是多元化、基于場(chǎng)景化需求的存在。多樣化的充電形勢(shì)疊加餐飲、娛樂(lè)、車(chē)后等服務(wù)，帶來(lái)了新的商業(yè)增長(zhǎng)模式。
“隨用隨充”的全自動(dòng)充電服務(wù)的投用與鋪開(kāi)，將進(jìn)一步完善能源供給生態(tài)，推動(dòng)能源補(bǔ)給自動(dòng)化和數(shù)字化進(jìn)程，助力自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化落地。
需求至上、場(chǎng)景為王，充電網(wǎng)絡(luò)呈立體生態(tài)
于翔表示，傳統(tǒng)的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)以油和氣為主，充電網(wǎng)絡(luò)則有著極大區(qū)別?！皞鹘y(tǒng)能源補(bǔ)給是一張平行網(wǎng)絡(luò)，你能在地圖上找到全中國(guó)乃至全世界的每一座加油站和加氣站，但充電是一個(gè)立體結(jié)構(gòu)。”
他進(jìn)一步解釋說(shuō)，充電網(wǎng)絡(luò)自帶“橫縱交織”屬性。在物理層面，地下、地面、立體停車(chē)庫(kù)、停車(chē)樓都有各種充電設(shè)施。技術(shù)層面，從目的地充電場(chǎng)景的交流慢充、小直流充電，到單槍60千瓦、90千瓦的普通快充，再到大功率充電，不同充電技術(shù)構(gòu)成立體結(jié)構(gòu)。根據(jù)車(chē)型、用途的不同抑或經(jīng)濟(jì)性考量，不同的車(chē)主會(huì)有不同的選擇。在這種立體技術(shù)結(jié)構(gòu)中，移動(dòng)式的充電機(jī)器人也將成為不可或缺的一塊拼圖。
中國(guó)和海外的新能源充電市場(chǎng)也大有不同。海外市場(chǎng)，由于居住環(huán)境，車(chē)主大多有私家車(chē)位，充電以私樁為主；而在中國(guó)，由于城市人口密度高，缺少充足私人停車(chē)位，且大城市租房人群多，小區(qū)電網(wǎng)容量改造難度大，近80%的電動(dòng)汽車(chē)充電量以公樁和專(zhuān)用樁為主。另一方面，充電場(chǎng)站建設(shè)受到場(chǎng)地、電力擴(kuò)容等因素影響，各地參與者眾多，因此中國(guó)充電樁市場(chǎng)非常分散。
截至2022年底，能鏈智電連接51.5萬(wàn)把充電槍?zhuān)瓿潆娏窟_(dá)27.53億度，同比2021年增長(zhǎng)123%，占全國(guó)公用充電量的20%。
于翔判斷，未來(lái)公共充電站將呈現(xiàn)規(guī)模性增長(zhǎng)，但針對(duì)不同的車(chē)輛形式、不同的用戶細(xì)分，不同充電站內(nèi)的細(xì)分設(shè)備將有所區(qū)隔。
能源技術(shù)及商業(yè)模式革新正在深層賦能充電服務(wù)行業(yè)。近年來(lái)，能鏈智電在虛擬電廠、光儲(chǔ)充一體化、智能運(yùn)維等方面的技術(shù)儲(chǔ)備持續(xù)落地。該公司旗下儲(chǔ)能業(yè)務(wù)板塊能倉(cāng)科技，聚焦充電場(chǎng)站光儲(chǔ)充、用戶側(cè)工商業(yè)儲(chǔ)能及新能源發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能，打造“應(yīng)用場(chǎng)景+解決方案；系統(tǒng)集成；儲(chǔ)能云平臺(tái)+智慧運(yùn)維；項(xiàng)目投資及運(yùn)營(yíng)”一站式能源科技企業(yè)，優(yōu)化能源效率，實(shí)現(xiàn)智慧能源互聯(lián)網(wǎng)。
近年來(lái)，新能源汽車(chē)和充電行業(yè)完成了由政策驅(qū)動(dòng)向需求驅(qū)動(dòng)的切換。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)4月11日披露的數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成67.4萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)44.8%和34.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%。2023年1-3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。中汽協(xié)表示，去年車(chē)市亮點(diǎn)在今年一季度得以延續(xù)，新能源汽車(chē)在同期高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。
我國(guó)已建成全球最大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，但充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展仍不能滿足新能源汽車(chē)快速增加所帶來(lái)的充電服務(wù)需求。截至2022年12月，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量1370萬(wàn)輛，全國(guó)充電樁累計(jì)數(shù)量為521萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比2.6∶1，車(chē)樁比相比2020年大幅改善。然而，公共充電設(shè)施存在較大供需缺口，充電“一樁難求”和充電樁利用率低下問(wèn)題并存。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到1800萬(wàn)輛左右，按照1∶1車(chē)樁比計(jì)算，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有相當(dāng)大的發(fā)展空間。
此前，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率目標(biāo)為在2025年達(dá)到20%，該目標(biāo)已以超預(yù)期速度達(dá)成?！霸谶@種快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，充電行業(yè)迎來(lái)了新一輪蓬勃發(fā)展時(shí)期?！庇谙枵f(shuō)。
他呼吁，充電行業(yè)要進(jìn)一步走向成熟須完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，越是行業(yè)發(fā)展黃金期越要冷靜，避免盲目“大干快上”。
（文章來(lái)源：澎湃新聞）
標(biāo)簽：
