全國人大代表、上汽集團黨委書記兼董事長陳虹建議，提高車規(guī)級芯片國產化率，增強國內汽車供應鏈自主可控能力。
陳虹代表認為，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級芯片國產化已擁有規(guī)?；A。然而，目前國產車規(guī)級芯片仍然存在整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術附加值低、上游產業(yè)依賴度高等問題。結合我國消費電子行業(yè)發(fā)展和日韓車規(guī)級芯片產業(yè)鏈建設經(jīng)驗，未來通過產業(yè)扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規(guī)級芯片國產化率，增強汽車產業(yè)鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場一股力量很難推動車規(guī)級芯片國產化，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對頭部芯片企業(yè)開展重點扶持的策略。
陳虹代表建議，在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。出臺聚焦車規(guī)級芯片的扶持政策，包括各級研發(fā)和產線投資補貼、首臺套應用補貼等，降低企業(yè)投入和產品價格;并拉動保險企業(yè)設計產品責任險，對國產芯片在整車上的應用進行保障，降低整車、系統(tǒng)和芯片企業(yè)的應用風險。
陳虹代表建議，制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統(tǒng)供應商共同推動，扶持重點芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術門檻較低的車規(guī)級芯片國產化問題，提升其車規(guī)級國產化體系能力;第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規(guī)級芯片國產化問題。
陳虹代表同時建議針對具體高技術門檻芯片，推動設立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利，占領未來行業(yè)制高點。成立重大聯(lián)合攻關專項項目，集中力量支持技術路線明確但技術儲備薄弱、應用前景廣泛但前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業(yè)牽頭需求端和供給端，分攤研發(fā)資金、共享專利，構建需求驅動的協(xié)同創(chuàng)新鏈。
此外，陳虹代表還針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車、氫燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展、新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式等方面，提出了三項建議。陳虹代表建議，應當立足產業(yè)實際，著力構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全體系，推進數(shù)據(jù)安全和個人隱私保護相關法律法規(guī)的研究制定，加大保護力度。建議從國家層面盡快形成統(tǒng)一的中國氫能戰(zhàn)略規(guī)劃，從國家層面制定我國的氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，明確階段性目標和分步實施的重點，統(tǒng)籌氫能戰(zhàn)略落地實施。在氫燃料電池汽車示范城市群，對使用綠氫(可再生能源產生的氫能)進行一定時期的專項補貼。陳虹代表還認為，“車電分離”模式的順利實施涉及產品公告、車輛登記注冊、稅務、保險等多個環(huán)節(jié)，建議國家相關部委針對不同“車電分離”模式推廣過程中出現(xiàn)的難點，完善相應政策與流程，加快推動“車電分離”應用落地。
標簽： 車規(guī)級芯片
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