近日，為適應我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新階段的新需求，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會近日聯(lián)合修訂印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》。據(jù)悉，這是《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》的第二部分，是對《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2018版）》的繼承、延伸與完善，是在對第一階段標準體系建設情況進行客觀總結、對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新需求和新趨勢進行深入分析后，形成的框架更加完善、內(nèi)容更加全面、邏輯更加清晰的標準體系建設指南，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展奠定了堅實基礎。
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中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，盡管汽車智能化投入巨大，但加速發(fā)展趨勢不可逆轉。我國汽車行業(yè)剛剛進入電動化轉型的關鍵時期，連續(xù)9年電動汽車保有量和年度增量都處于世界第一。在我國電動汽車優(yōu)勢尚未穩(wěn)固、全球各國加速電動化的形勢下，汽車智能化正加速滲透，2022年國內(nèi)乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率為34.5%，提升近10個百分點。相較電動化，汽車智能化將面臨更大的投入、更快的迭代和超乎預期的淘汰速度。面對汽車電動化、智能化并行的發(fā)展環(huán)境下，有些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)應對乏力，要投入的人力、物力和技術積累都是新的挑戰(zhàn)。
與此同時，《中國經(jīng)營報》記者采訪了解到，分析認為，在智能汽車高速發(fā)展的同時，也面臨技術向上的挑戰(zhàn)。汽車智能化關鍵技術突破對推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關重要。當前我國智能汽車發(fā)展還面臨芯片、操作系統(tǒng)、關鍵器件等技術短板。比如，大算力AI芯片相比國際巨頭仍存在算力和生態(tài)欠缺等問題；國產(chǎn)微內(nèi)核實際應用不足、智駕和智艙操作系統(tǒng)仍依賴國外企業(yè)；攝像頭、激光雷達、毫米波雷達各有感知短板且融合不足等。
智能汽車上升至國家戰(zhàn)略
有關資料顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是具備環(huán)境感知、智能決策和自動控制，或與外界信息交互，乃至協(xié)同控制功能的汽車，是推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展、促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎。
汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的意義遠不只汽車產(chǎn)品本身，其帶動性、集成性具有國家意義，專家建議，要進一步加深對汽車智能化發(fā)展的認識，將智能汽車上升到國家戰(zhàn)略并投入遠遠強于電動化的支持力度，才能打贏這一場發(fā)展競賽。
張永偉透露，預計2025年以單車智能為主的輔助駕駛滲透率會超過70%。國家和地方示范區(qū)正積極推動車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)的試點示范。借鑒我國汽車電動化經(jīng)驗，盡管技術路線難以抉擇，也需要盡快根據(jù)技術成熟度確定智能化進程中的重大技術路線選擇，處理好兩種路線的關系，無論對打造未來國家汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，還是確定企業(yè)自身的研發(fā)重點、集聚資源都十分關鍵。
張永偉建議，汽車智能化重大技術很難依靠單一企業(yè)實現(xiàn)突破，必須創(chuàng)新組織方式，集全行業(yè)力量實現(xiàn)突破，確保關鍵技術不卡脖子、避免出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈短鏈、斷鏈風險。因此，汽車智能化發(fā)展既要靠單兵作戰(zhàn)，也要推動創(chuàng)新方式、組織方式重大創(chuàng)新才不會落后。
提早布局重大基礎設施
當前，汽車電動化時期已催生充電、換電和加氫等新型基礎設施。進入智能化階段將需要更多的新型基礎設施，包括大算力、大模型和大網(wǎng)絡等。
張永偉表示，首先要建設大算力的智算中心以支持自動駕駛各場景應用，比如自動駕駛模型訓練、自動駕駛全鏈路開發(fā)、數(shù)據(jù)合規(guī)云服務等。其次，依托智算中心打造汽車行業(yè)大模型。百度、華為云、毫末智行等先行者紛紛推出應用于自動駕駛、智能座艙等領域的大模型。另外，5G網(wǎng)絡與北斗衛(wèi)星融合形成的大網(wǎng)絡，帶來海量的高精度、高時效地理大數(shù)據(jù)，為汽車提供通訊和定位網(wǎng)絡。這些新型基礎設施正在緊鑼密鼓地建設當中，需要政企協(xié)同，把控好基礎設施部署節(jié)奏，既要避免基礎設施缺失拖后腿，也要防止布局過多造成浪費，以實現(xiàn)基礎設施和智能汽車創(chuàng)新與發(fā)展匹配與協(xié)同。
值得注意的是，進入智能化時代，要加快讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之外的力量更深度地參與到汽車行業(yè)中。利用好我國雄厚的ICT產(chǎn)業(yè)基礎，推動互聯(lián)網(wǎng)、消費電子、手機通訊等跨界力量承擔起汽車智能化的創(chuàng)新責任，引導來自不同領域的新技術、新產(chǎn)品、新模式與汽車深度融合，構筑堅實的汽車智能化創(chuàng)新基礎。因此，解決好跨界融合、多產(chǎn)業(yè)協(xié)同問題，是中國汽車走向智能化的獨特優(yōu)勢，也是唯一的選擇。
汽車電動化、智能化變革改變了產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)關系，主要面向燃油車的汽車產(chǎn)業(yè)管理體制、政策法規(guī)與當前汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合、科技賦能的新技術、新模式、新業(yè)態(tài)間不適應性逐漸顯現(xiàn)。專家分析，當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進入全新的發(fā)展階段，技術加速迭代演進、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷深化、行業(yè)監(jiān)管需求迫切，對新形勢下的標準化工作提出了更高的要求?！秶臆嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》充分考慮了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術深度融合和跨領域協(xié)同的發(fā)展特點，設計了“三橫二縱”的技術邏輯架構，主要針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用規(guī)范、核心技術與關鍵產(chǎn)品應用，構建包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎、技術、產(chǎn)品、試驗標準等在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，充分發(fā)揮標準對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)關鍵技術、核心產(chǎn)品和功能應用的基礎支撐和引領作用，與《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》其他部分共同形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系架構。
下一步，工業(yè)和信息化部將深入推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設，繼續(xù)指導全國汽標委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委（SAC/TC114/SC34）及有關單位，加大在功能安全、網(wǎng)絡安全、操作系統(tǒng)等重點領域的標準研制力度，積極參與國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)制定，推進關鍵標準的宣貫實施，加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市等融合發(fā)展，通過標準引導推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。
（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）
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