航空業(yè)在全球的碳排放總量上有很大的降排空間，而可持續(xù)航空燃料（簡稱SAF）因被視作是最有望快速降低航空業(yè)碳排放的舉措之一，受到市場的廣泛關注。
21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，近年來，國內外企業(yè)對于SAF的探索和布局愈發(fā)密集。近期，霍尼韋爾與天津港保稅區(qū)簽署合作備忘錄，探討建設可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地，希望推動可持續(xù)航空燃料在中國的進一步應用。
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霍尼韋爾相關人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“從近期的走訪來看，SAF絕對算得上是一個炙手可熱的話題。盡管目前，中國市場具有SAF實際產(chǎn)能的企業(yè)仍然不多，但SAF卻有著較大的市場前景和潛力等待被挖掘?！?/p>
不可否認的是，脫碳，已成為當前全球航空業(yè)需共同直面的問題。
目前，航空業(yè)的減碳措施主要有使用SAF、提升運營效率、購買碳抵消項目、研發(fā)新型飛機以及實現(xiàn)技術突破等，而SAF憑借技術可實現(xiàn)性高和環(huán)境污染小等優(yōu)勢，被視作最有潛力的一種途徑。
國際航空運輸協(xié)會曾測算，到2050年，全球航空運輸業(yè)若要實現(xiàn)凈零排放，65%的減排將通過SAF來實現(xiàn)。
另外，在北京大學能源研究院統(tǒng)計的幾種SAF技術路線中，被行業(yè)看好、受到全球主要燃料提供商重點關注的包括：酯類和脂肪酸加氫工藝（HEFA）、費托合成工藝（FT或G+FT）、醇噴合成工藝（AtL）以及電轉液工藝（PtL）。其中，相對成熟的技術路線為酯類和脂肪酸加氫工藝，將植物油、動物脂肪、藻油、地溝油等轉化為可再生柴油、可持續(xù)航空燃料以及綠色石腦油。
21世紀經(jīng)濟報道記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，中國已經(jīng)投產(chǎn)或預計投產(chǎn)的SAF項目也以酯類和脂肪酸加氫工藝技術路線居多。但隨著可持續(xù)航空燃料市場需求的逐步擴大，無論是在收集數(shù)量抑或是成本上，這一原料都面臨供應瓶頸。
對此，霍尼韋爾特性材料和技術集團亞太區(qū)可持續(xù)發(fā)展業(yè)務負責人鮑海蕾分析稱，目前中國廢物油脂預估可收集量僅有500萬噸，而隨著歐盟對于可持續(xù)航空燃料的應用推動，這一原料供應量難以滿足2050年航空業(yè)凈零排放的目標。
積極的政策引導是可持續(xù)航空燃料的發(fā)展的助推劑。
2022年1月，民航局正式發(fā)布《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》指出，到2025年這五年內，航空公司可持續(xù)燃料消費總量達到5萬噸。其中，要推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應用取得突破，力爭2025年當年可持續(xù)航空燃料消費量達到2萬噸以上。
事實上，是否具有強制性或推薦性的可持續(xù)航空燃料摻混比例，對于可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展具有很重要的影響。
從歐美市場的實踐來看，由于其明確設定了國家或地區(qū)層面的可持續(xù)航空燃料應用目標及具體的摻混指令要求，歐美市場一度成長為當前可持續(xù)航空燃料消費的高地。
盡管國內市場對于可持續(xù)航空燃料的推廣與應用尚處初期階段，但態(tài)度十分積極。
《規(guī)劃》表示，要加快建成航空燃料可持續(xù)認證體系，全力推進可持續(xù)航空燃料適航審定體系建設。開展可持續(xù)航空燃料常態(tài)化應用示范，在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝、海南等地區(qū)年旅客吞吐量500萬人次以上機場，試點可持續(xù)航空燃料摻混供給等模式，支持相關機場加快推進配套基礎設施建設。
對于可持續(xù)航空燃料在中國市場的未來發(fā)展，霍尼韋爾則十分樂觀。除了與天津保稅區(qū)合作率先建設華北區(qū)域可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)基地外，該公司此前已經(jīng)在遂寧、連云港、茂名、張家港等地推動建設可持續(xù)航空燃料基地。
“由于目前可持續(xù)航空燃料仍處于供需比例不平衡的階段，其經(jīng)濟性還是具有一定的挑戰(zhàn)?！滨U海蕾認為，未來一段時間，在上下游共同努力下，可持續(xù)航空燃料會成為在航空業(yè)流行。
（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）
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