2022年，國內(nèi)商用車市場持續(xù)在低位徘徊，但同時(shí)也仍存亮點(diǎn)。
中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車新車零售量為258.78萬輛，累計(jì)同比下降38.94%；排名前五的企業(yè)零售量占比為38.62%，依次為上汽五菱、福田汽車、長城汽車、一汽解放、江鈴汽車。
實(shí)際上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，商用車受前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支，疊加疫情影響下生產(chǎn)生活受限，包括油價(jià)處于高位等因素影響，商用車整體需求放緩；但盡管2022年商用車市場低位徘徊，但在低位運(yùn)行中仍有亮點(diǎn)，例如新能源商用車和商用車出口。
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業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2023年商用車市場將迎來新一輪的政策調(diào)整，在政策加持疊加企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)下，2023年的商用車市場或?qū)⒂瓉硇聶C(jī)遇；對(duì)于2023年商用車市場的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)預(yù)計(jì)2023年商用車需求將觸底反彈，預(yù)計(jì)全年銷量或達(dá)380萬輛，同比增長15%。
市場低位運(yùn)行，全年銷量下滑超三成
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%。具體來看，2022年1月商用車開局良好，3月之后由于各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資啟動(dòng)延緩，銷量出現(xiàn)大幅下滑，6-9月，由于低價(jià)傾銷庫存車助力，輕卡市場掀起一波“購車潮”，助力商用車整體銷量有所提升，但9月后商用車再度遭遇連降。
《中國商用車發(fā)展報(bào)告(2022)》中分析稱，2022年，重卡和輕微型貨車行業(yè)發(fā)展壓力突出，也是中大型客車行業(yè)發(fā)展過程中比較關(guān)鍵和特殊的一年，輕型客車企業(yè)遭遇巨大的負(fù)面影響。
從中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年貨車市場銷量下滑幅度最為明顯，約為32.6%；其中，重卡市場尤為艱難。業(yè)內(nèi)分析稱，一方面是多重因素導(dǎo)致重卡傳統(tǒng)銷售旺季接連失約，另一方面是原材料和油氣價(jià)格持續(xù)攀升，增加了車輛運(yùn)營成本，加之貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，嚴(yán)重打擊了用戶購車積極性；此外，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，重卡銷量“瘋狂增長”，提前透支了市場需求。
客車市場相對(duì)低迷但好于貨車市場，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年客車市場銷量下滑幅度為19.2%。近年來，隨著私家車等的不斷發(fā)展，客車市場需求不斷萎縮，銷量持續(xù)承壓。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2023年市場被壓制的需求將得到進(jìn)一步釋放，客車市場有望觸底回升；此外，從出行方式的變化來看，隨著網(wǎng)約公交等模式的普及應(yīng)用，小微型客車或?qū)⑻娲糠执笮凸卉?，有望迎來市場擴(kuò)容。
相對(duì)而言，皮卡銷量同比小幅下降。2022年皮卡利好政策接連出爐，一年三度提及解禁，皮卡走勢相對(duì)較強(qiáng)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華表示皮卡解禁對(duì)皮卡消費(fèi)的激發(fā)作用顯而易見，有助于國內(nèi)市場擴(kuò)容。
新能源商用車銷量同比增超七成，出口強(qiáng)勢增長
新能源商用車市場信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源商用車銷量為33.8萬輛，同比增長78.9%，全年滲透率為10.2%；其中12月新能源商用車銷量為5.7萬輛，同比增長72.1%，滲透率達(dá)到19.6%。
行業(yè)整體的增長也拉動(dòng)企業(yè)新能源商用車的銷量增長。宇通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，宇通集團(tuán)2022年加快新能源商用車全譜系商業(yè)化落地，2022年宇通集團(tuán)新能源中重卡、輕卡整體增幅136.2%；氫燃料商用車全年銷售835輛，累計(jì)銷售1223輛。
但相較于乘用車，目前我國新能源商用車整體滲透率仍相對(duì)較低。中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長鐘渭平表示，受制于電池技術(shù)及其高企的初期購買成本等因素是新能源商用車整體滲透率較低的主要原因；此外他解釋稱，“作為運(yùn)營工具，商用車的運(yùn)營場景非常復(fù)雜，復(fù)雜的應(yīng)用場景之下，傳統(tǒng)的燃油能夠解決動(dòng)力輸出、續(xù)航里程等一系列問題，但新能源商用車相對(duì)可能存在應(yīng)用困難的情況?！?
在今年河南省兩會(huì)上，河南省政協(xié)委員、宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬在提案中表示，新能源汽車核心技術(shù)持續(xù)突破，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件性能得到較大提升，并在客車領(lǐng)域率先應(yīng)用。
另外，值得一提的是，2022年商用車出口也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長的態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年商用車?yán)塾?jì)出口58.2萬輛，同比增長44.9%；其中新能源商用車出口2.7萬輛，同比增長1.3倍。
宇通、比亞迪、安凱、一汽解放、上汽紅巖、福田汽車、三一重工、江淮重卡等品牌正在加速走出國門。例如2022年12月，比亞迪在拉美交付首批純電動(dòng)半掛牽引車，遠(yuǎn)程新能源商用車向阿聯(lián)酋Admiral Mobility交付千輛遠(yuǎn)程超級(jí)VAN訂單；此外，2022年卡塔爾世界杯期間，宇通客車提供了約1500輛服務(wù)用車，蘇州金龍海格客車也提供了用于交通保障服務(wù)的車輛。陳士華表示，中國商用車品牌海外影響力正不斷提升。
《中國商用車發(fā)展報(bào)告(2022)》表示，新能源商用車和出口成為商用車新的發(fā)展動(dòng)能；預(yù)計(jì)伴隨著國際局勢的相對(duì)穩(wěn)定、國內(nèi)疫情管控的放開、經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)性增長、貨運(yùn)市場的緩慢復(fù)蘇、油價(jià)的平緩調(diào)整，2023年商用車市場或?qū)⒊尸F(xiàn)10%-15%的同比上升，但增長與挑戰(zhàn)共生。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者王琳琳
（文章來源：新京報(bào)）
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