自去年12月下旬以來，中國重要港口城市如上海、天津、寧波、大連相繼出現(xiàn)新冠肺炎本土案例，各地政府立即啟動應(yīng)對疫情緊急措施，有效控制了疫情擴散和及時保障當(dāng)?shù)厝藛T健康安全。不過，在采取必要的應(yīng)對步驟時，一些措施難免波及企業(yè)日常生產(chǎn)和供應(yīng)鏈正常運行，令港口碼頭貨柜輪船運輸節(jié)奏減緩、人手調(diào)配不足、貨物積壓惡化，這也與一個時期以來全球海運業(yè)集裝箱市場運輸鏈問題頻發(fā)的現(xiàn)實相映，同期世界性大港口的擁塞更是難減。在此背景下，持續(xù)已久的航運費暴漲、原材料漲價、材料供應(yīng)短缺等供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)不減反增，可能進一步加劇本已緊張的全球供應(yīng)鏈問題。
中國之外的主要經(jīng)濟體疫情還在持續(xù)，全球供應(yīng)鏈仍將不得不面對失序問題。對于海運價格何時降溫，中國長久物流公司副總經(jīng)理劉大為認為，“海運價格上漲是暫時現(xiàn)象，隨著供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，價格回歸常態(tài)大概需要三年左右的時間?！?/p>
由于歐美國家財金政策刺激力度和接種疫苗率已達到70%以上的全民免疫狀態(tài)，經(jīng)濟復(fù)蘇提速，終端需求強勁，甚至超過疫情前水平，這導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈負荷進一步加重。
但全球貨物產(chǎn)供諸環(huán)節(jié)都受新一輪變異的奧密克戎毒株影響，供應(yīng)鏈再次受到相當(dāng)程度的打擊。像中國就因受到疫情影響，大眾和豐田在天津的部分工廠處于暫時關(guān)閉狀態(tài)。
美國的奧密克戎病毒疫情擴展更是驚人。近期，美國平均日增確診病例超過70萬例，累計確診病例已超6000萬，航運公司取消了多個班次，美國港口的擁堵也遲遲不見好轉(zhuǎn)。據(jù)全球航運咨詢公司德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，1月中旬以來全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消20.5個航次；2M聯(lián)盟達到15個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消8.5個航次；合計44個航次。泛太平洋集裝箱班輪服務(wù)的公司--美國美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日開船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26號、1月27號。
由于全球貨運市場需求和艙位仍處于嚴(yán)重供需失衡狀態(tài)，一些航運線路和班次的暫停使得市場運價將迎來又一輪上漲。
世界航運價格的暴漲，除了導(dǎo)致貨物交易緊張和價格上漲外，價格較低、體積較大的商品受到的影響更加嚴(yán)重，或者干脆被擠出了運力日益緊張的國際貨輪。隨著國際海運趨緊、運價暴漲，日本、肯尼亞等地上演“土豆荒”、美國卻不得不處理過剩土豆的失衡現(xiàn)象。日本麥當(dāng)勞1月7日稱，由于進口方面的延遲，接下來一個月繼續(xù)停止售賣中份和大份薯條，只賣小份。這是該公司繼去年年末以來，再次發(fā)出限購?fù)ㄖ？系禄诳夏醽喌呢撠?zé)人特尼桑則解釋道，無法提供薯條是因為受疫情影響，運輸土豆的貨船推遲了一個多月，導(dǎo)致制作薯條的土豆供應(yīng)中斷。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年1月出口船期將因奧密克戎疫情面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，整個美線艙位持續(xù)緊張；市場需求和艙位仍處于嚴(yán)重供需失衡狀態(tài)，預(yù)計此狀態(tài)將因為中國春節(jié)前夕出貨高峰的到來而進一步惡化。而這種跨境物流脆弱的供需關(guān)系在2022年將變得更為脆弱。全球疫情一日未平復(fù)，反復(fù)的疫情將讓前述諸多因素加劇物流供需不平衡的狀況，供需不平衡必然導(dǎo)致貨運價格的上升。目前，雖然集裝箱貨輪的訂單量已經(jīng)開始再度增加，但眼下訂購的船舶還需要兩到三年的時間才能下水，所以高價航運的時代很可能會持續(xù)更長的時間。
而國際貨運價格的高漲或居高不下，對各國通脹率的影響不可忽視。聯(lián)合國報告指出，從現(xiàn)在到2023年之間，高昂的海運價格預(yù)計將使全球進口物價最多上漲11%，消費物價平均增加1.5%。中國銀保監(jiān)會副主席肖遠企日前也警示，不管我們現(xiàn)在認為通貨膨脹是否是暫時的，或者通貨膨脹目標(biāo)是否可以更高，但必須承認，全球已經(jīng)進入了高通脹時代。
（文章來源：國際商報）
