本報記者李瑩
1月7日，國務(wù)院發(fā)布《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021-2025年)》，明確到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。
從減污降碳角度看，交通結(jié)構(gòu)調(diào)整有什么意義？推動“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”面臨哪些障礙？“十四五”期間，如何進一步優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)？針對這些問題，本報記者采訪了交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境所總工程師劉勝強。
目前我國綜合運輸體系結(jié)構(gòu)仍不合理。鐵路、水運在大宗物資運輸中低成本、低能耗的優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。
中國環(huán)境報：1月7日，國務(wù)院發(fā)布《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案(2021-2025年)》，明確要求大力發(fā)展多式聯(lián)運，推動各種交通運輸方式深度融合，進一步優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。從減污降碳的角度看，交通結(jié)構(gòu)調(diào)整有什么意義？
劉勝強：交通運輸領(lǐng)域是我國溫室氣體和大氣污染物排放的主要領(lǐng)域之一，尤其是貨運車輛排放占比最大。2020年貨車碳排放量占綜合交通碳排放量60%以上，NOx排放量占汽車排放量的84.3%。我國交通運輸還處于較快發(fā)展階段，未來交通運輸需求仍將在較長時間內(nèi)呈現(xiàn)增長態(tài)勢。為盡快實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，需要系統(tǒng)謀劃交通運輸領(lǐng)域深度減排。
鐵路運輸單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗強度是公路的1/7，污染物排放強度是公路的1/13，水運運輸單位能耗強度比鐵路更低。不斷優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，推動大宗物資運輸實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，是助力碳達峰碳中和最有效的途徑之一。
中國環(huán)境報：近年來，我國大力推動“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”。目前，進展情況如何？
劉勝強：2016年-2017年，我國在推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中開展了一系列的探索和政策部署。2018年，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整全面啟動，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》。交通運輸部、國家發(fā)改委及其他相關(guān)部門、中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)等陸續(xù)印發(fā)一系列文件，推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的實施。2019年《交通強國建設(shè)綱要》和2021年《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)布實施，均明確提出把運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整作為重要任務(wù)和重點方向。經(jīng)過這幾年的努力，交通結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)取得了比較好的效果。
從2010年-2020年的數(shù)據(jù)可以看出，鐵路貨運量呈現(xiàn)V字型的變化趨勢，不管是鐵路貨運量、周轉(zhuǎn)量還是占比，均在2016年降至最低值后逐步上升。2016年-2020年，鐵路貨運量增長了36.6%，遠高于全社會貨運量增速。2020年，重點港口礦石疏港采用鐵路、水運和皮帶運輸?shù)谋壤?，?017年提升約20個百分點。
但我們也要深刻認識到，目前我國綜合運輸體系結(jié)構(gòu)仍不合理。鐵路、水運在大宗物資運輸中低成本、低能耗的優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。在水路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量均不含遠洋運輸?shù)那闆r下，2020年，鐵路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量占全社會貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的比例分別為9.8%、20.8%，公路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量占比分別為73.7%、41.1%，公路仍是最主要的運輸方式。雖然近三年來鐵路貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量占比有所上漲，但仍處于歷史低位。目前，我國煤炭、礦石、礦建材料、水泥等大宗貨物運輸仍以公路為主。2019年交通運輸部道路貨運專項調(diào)查結(jié)果顯示，礦建材料及水泥、煤炭及制品、金屬礦石公路貨運量達200.6億噸，約為鐵路貨運總量的4.6倍。
2020年，我國沿海港口集裝箱海鐵聯(lián)運量占吞吐量的比例不到3%，較歐美國家20%左右的水平還存在較大差距。部分世界排名前十的集裝箱大港，集裝箱鐵水聯(lián)運比例不足1%，遠遠低于我國平均水平和世界先進水平。
應(yīng)進一步規(guī)范貨運收費，降低鐵路“門到門”全程運價水平，加強鐵路企業(yè)、港口企業(yè)服務(wù)收費管理，加大財稅和資金支持力度。
中國環(huán)境報：影響“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”的主要障礙有哪些？
劉勝強：總體上看，目前“門到門”公路運價仍明顯低于鐵路運價，尤其是在中短距離運輸中更加突出。雖然近年來國鐵集團采取了一系列降價降費措施，鐵路貨運相關(guān)收費也更加規(guī)范，但鐵路兩端短駁費用較高，尤其是地方鐵路收費偏高，推高了鐵路“門到門”的全程運價。公路運輸不同程度存在超載、過度競爭等問題，導(dǎo)致公路運價偏低，進一步降低了鐵路運輸?shù)膬r格優(yōu)勢。
除了價格原因，鐵路貨運的服務(wù)水平和服務(wù)意識，與整個市場需求有一定差距。比如，公路運輸貨主有完全的自主選擇權(quán)，什么價格、怎么運、什么時間到達等，貨主都可以自行選擇。而鐵路運輸貨主的自主權(quán)很小，甚至連什么時間運、什么時間到達都無法決定。這也是貨主不愿意選擇鐵路運輸?shù)闹苯釉蛑弧?/p>
部分區(qū)域鐵路集疏運能力不足，特別是鐵路專用線短缺。鐵路運輸環(huán)節(jié)銜接不暢增加倒裝次數(shù)，“最后一公里”問題突出。近年來，國家推進實施了一批疏港鐵路及物流園區(qū)、工礦企業(yè)鐵路專用線重點建設(shè)項目，但由于建設(shè)投資成本高、用地用海審批困難以及鐵路運價優(yōu)勢不明顯等原因，部分建設(shè)項目進展滯后，公路運輸甚至成為部分貨主企業(yè)的唯一選擇。
此外，目前我國綜合運輸組織水平不高。過去各運輸方式規(guī)劃及建設(shè)自成體系，跨運輸方式銜接缺乏統(tǒng)籌安排，信息資源共享不足，制度標準規(guī)范也不統(tǒng)一，也導(dǎo)致我國多式聯(lián)運發(fā)展較慢，更多貨主企業(yè)優(yōu)先選擇公路運輸方式。
中國環(huán)境報：在推動“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”方面，您有哪些建議？
劉勝強：一是進一步規(guī)范貨運收費。2018年12月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于進一步清理規(guī)范鐵路貨物運輸相關(guān)收費的通知》，取得了積極成效。應(yīng)進一步規(guī)范鐵路貨運收費，降低鐵路“門到門”全程運價水平，簡化鐵路運輸定價機制，進一步取消合并鐵路貨運雜費，推動降低地方鐵路運價水平，推動降低實行政府指導(dǎo)價、政府定價的地方鐵路收費標準。加強鐵路企業(yè)、港口企業(yè)服務(wù)收費管理，進一步規(guī)范經(jīng)營者收費行為，營造更加公平的市場環(huán)境。
二是加大財稅和資金支持力度。2019年國家下調(diào)鐵路運輸服務(wù)增值稅稅率，國鐵集團同步對國鐵運輸?shù)恼嚒⒘銚?、集裝箱等貨物運價相應(yīng)下浮，取消翻卸車作業(yè)服務(wù)費等6項雜費，降低4項收費標準，推動降低鐵路運價水平，對加快大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”發(fā)揮了重要作用。此外，江蘇省、云南省等安排地方專項資金支持大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”及鐵路專用線建設(shè)。建議進一步加大各級財稅資金支持力度，采用“財政適度補貼+鐵路適度降價+貨主適度承擔”的方式，提高鐵路運輸?shù)母偁巸?yōu)勢。由中央和地方財政安排運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整專項資金，支持“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”和多式聯(lián)運發(fā)展。鐵路運輸企業(yè)繼續(xù)保持運價優(yōu)惠政策，確保將減稅降費效應(yīng)傳遞給貨主企業(yè)，提高企業(yè)采用鐵路運輸?shù)姆e極性。
三是完善不同運輸方式的銜接。從歐美國家經(jīng)驗看，通過優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，加強不同運輸方式間無縫化銜接和一體化組織，可提高運輸效率30%左右。加快多式聯(lián)運發(fā)展是推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向之一?！笆奈濉逼陂g，應(yīng)進一步推動多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展，強化鐵路、公路、水路基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)銜接，推進運輸服務(wù)規(guī)則銜接和標準協(xié)同，尤其是加快港口集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展，不斷提高集裝箱鐵水聯(lián)運量占吞吐量的比例。
四是強化監(jiān)督和獎懲。完善運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整監(jiān)督檢查制度，將地方政府部門和重點工礦企業(yè)、港口企業(yè)、鐵路企業(yè)落實運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作情況納入大氣污染防治、碳達峰相關(guān)督查內(nèi)容。完善激勵和懲罰機制，對未完成目標任務(wù)的地方政府和企業(yè)予以通報批評和約談，對超額完成目標任務(wù)的企業(yè)給予環(huán)境稅減免、貸款優(yōu)惠、簡化督查等獎勵，提高企業(yè)推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的積極性。
加快推廣新能源運輸裝備，推進管道和封閉式皮帶廊道等運輸方式發(fā)展。同時，依靠產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局優(yōu)化、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。
中國環(huán)境報：除了推動“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整還可以在哪些方面發(fā)力？
劉勝強：隨著我國經(jīng)濟持續(xù)增長，公路貨運量仍將保持一定的增速。《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，未來我國高價值、小批量、時效強的需求快速攀升，這部分運輸需求最適合采用公路運輸。加快新能源運輸裝備推廣應(yīng)用是推進交通運輸碳減排和大氣污染防治、構(gòu)建綠色低碳交通運輸體系的關(guān)鍵任務(wù)。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但新能源重卡應(yīng)用較少，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善，技術(shù)成熟度也有待進一步提高，應(yīng)進一步加大技術(shù)研發(fā)、推廣應(yīng)用和政策支持力度。
管道運輸作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，是油氣主要運輸方式之一。封閉式皮帶廊道在礦區(qū)、港區(qū)和產(chǎn)業(yè)園區(qū)周邊運輸中發(fā)揮著越來越重要的作用。如黃驊港綜合港區(qū)2018年建成長度14公里的“電動皮帶廊”，代替鐵礦石柴油貨車運輸，每年可減少粉塵等污染物排放兩萬噸。管道和封閉式皮帶廊道主要采用電力驅(qū)動，是綠色低碳的運輸方式，應(yīng)作為運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要方向之一加快推進。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局和能源結(jié)構(gòu)決定了大宗貨物運輸需求和運輸距離，進而影響了貨物運輸結(jié)構(gòu)。因此，要依靠產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局優(yōu)化、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。強化規(guī)劃協(xié)同和產(chǎn)城融合，推動鋼鐵、電力、建材、水泥等運輸密集型產(chǎn)業(yè)布局向港口周邊、鐵路沿線轉(zhuǎn)移。通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局合理降低大宗貨物中長距離運輸需求，推動運輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。結(jié)合碳達峰碳中和工作強化能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快特高壓輸電通道建設(shè)，不斷降低電煤中長距離運輸需求，進而推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。
（文章來源：中國環(huán)境報）
