雖然2021年度車企“雙積分”榜單尚未發(fā)布，但在新能源汽車補貼退坡后，“雙積分”已成為助推中國汽車產(chǎn)業(yè)向全面電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵動能之一。
“‘雙積分’推動的2022年，新能源車的增長仍然是一個核心的邏輯，補貼轉(zhuǎn)到了積分推動，尤其是自主品牌以低成本和插電混動的趨勢，能帶動行業(yè)巨大的發(fā)展機會?！背寺?lián)會秘書長崔東樹分析表示。
去年或存較大新能源積分缺口
“去年，工信部把新能源車?yán)m(xù)航里程的測量標(biāo)準(zhǔn)從NEDC(New European Driving Cycle)調(diào)整成為WLTC(Worldwide Light-duty Test Procedure)后，車企獲取新能源積分變得更難了?！痹谡雇?021年度“雙積分”整體情況時，有行業(yè)人士分析認(rèn)為，另外一個影響新能源汽車積分收入因素的是，新能源單車積分最高值的下降。
根據(jù)2020年6月底工信部發(fā)布關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正新政，2021-2023年純電動單車積分最高由之前的5分降到3.4分；而插電式混合動力汽車(PHEV)的單車積分由此前的2分，下調(diào)20%至1.6分。
“兩項因素疊加，可以預(yù)計2021年度的總積分增長不會太高?！痹撊耸勘硎?。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明了這一點。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，雖然2021年新能源乘用車銷量同比增長兩倍，但去年1-10月新能源積分總量592萬分僅同比增長64%，較2019年僅增長68%。在崔東樹看來，其主要原因是2021年1-10月新能源單車積分總體只有2.9分，較2020年1-10月下降了近38%。
由于積分供應(yīng)減少，而積分需求量增大，積分的價格也隨之水漲船高?！?020、2021年新能源積分嚴(yán)重供不應(yīng)求?！比珖ど搪?lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇曾預(yù)測稱，2020年底一個新能源積分價值3000元，2021年底或?qū)⑼黄?000元/分，2022年積分價格更高，預(yù)計為6000-10000元/分。
已經(jīng)有不少新能源車企因此賺得盆滿缽滿。以造車新勢力為例，蔚來汽車董事長李斌在去年三季度電話會上曾透露，“第三季度蔚來新能源積分有20萬分，隨著新能源汽車滲透率提升，預(yù)計明年積分量會越來越多?！比绻凑?000-5000元的單價計算，蔚來有望獲得6億-10億元的額外收入。此外，理想汽車也提到，2021年第三季度的“其他銷售及服務(wù)”收入為3.894億元，同比增加745.1%，其中就包括了新能源汽車積分的銷售。
以此估算，2021年三季度新能源積分折合約每分2500-2800元。
合資品牌仍為負(fù)積分“重災(zāi)區(qū)”
在乘聯(lián)會對2021年1-10月的新能源積分統(tǒng)計中，造車新勢力和率先向電動化轉(zhuǎn)型的自主品牌，占據(jù)了當(dāng)期新能源積分的絕大部分份額。其中，造車新勢力1-10月新能源積分95萬分，占比16%；自主品牌積分327萬分，占比55%。兩者合計，1-10月新能源積分422萬分，占比71%。
比亞迪和五菱宏光EV的熱銷，一定程度上成為自主新能源積分的絕對主力。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年全年新能源汽車銷量60.38萬輛，同比增長218%；而包括宏光MINI EV、五菱NanoEV、KiWi EV等在內(nèi)的上汽通用五菱GS EV系列車型累計銷量達(dá)75萬輛，無疑給上汽通用五菱帶來了可觀的新能源正積分。
除造車新勢力和自主品牌，特斯拉是2021年新能源積分的另一貢獻(xiàn)大戶。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明，去年1-10月，特斯拉取得了109萬分的新能源積分，占比達(dá)18%。與之相對應(yīng)的，是截至去年11月特斯拉中國超40萬輛的銷量數(shù)據(jù)。按照預(yù)測，其2021年全年總銷量或約48萬輛。
相比之下，轉(zhuǎn)型較慢的合資品牌依然背負(fù)著較大的負(fù)積分壓力。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年前10個月，合資品牌新能源積分僅61萬分，占比最低，為10%。以2020年完整積分年度中的大眾為例，一汽-大眾2020年共產(chǎn)生油耗和新能源負(fù)積分高達(dá)132萬分，上汽大眾亦高達(dá)78萬分，南北大眾合計負(fù)分達(dá)到了210萬分。
“2021年，大眾ID。系列的推出使大眾的壓力有所緩解，但依然將面對較大的積分虧空?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士分析認(rèn)為。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，大眾ID。系列累計銷量雖超過7萬輛，但南北大眾去年整體銷量超過300萬輛，其中絕大多為燃油車。
對比自主與合資品牌“雙積分”表現(xiàn)的巨大差異，不難看出小型純電車型和混動車型已成為自主品牌新能源正積分的主要來源。去年年底，奇瑞復(fù)活QQ車型、推出電動版QQ，即是對通過生產(chǎn)小型新能源車促進(jìn)“雙積分”轉(zhuǎn)正的探索；而包括吉利、長城等對混動車型的投入，亦遵循了這一思路。
“新一輪新能源積分政策引導(dǎo)企業(yè)加速新能源轉(zhuǎn)型升級速度，會取得更好的刺激促進(jìn)效果?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對此表示。
（文章來源：企業(yè)觀察報）
