國內(nèi)首款車規(guī)級(jí)無人駕駛快遞物流車開啟應(yīng)用場(chǎng)景內(nèi)測(cè)。
12月27日，矩陣數(shù)據(jù)科技研發(fā)的無人駕駛快遞物流車“開拓者號(hào)”在中通快遞總部啟動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景內(nèi)測(cè)。據(jù)了解，該款快遞無人車是中國首款車規(guī)級(jí)無人駕駛快遞物流車，在機(jī)動(dòng)車道行駛，設(shè)計(jì)時(shí)速超過70公里，車輛續(xù)航里程達(dá)240公里。
中通快遞發(fā)展研究中心主任金任群在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，不打快遞價(jià)格戰(zhàn)需要在技術(shù)上更有底氣，未來十年如何依靠技術(shù)把單位成本決策做好是轉(zhuǎn)型的主要方向，“目前中通的重頭戲在”兔喜生活“快遞驛站，未來將通過‘開拓者號(hào)’無人駕駛快遞物流車替代網(wǎng)點(diǎn)至驛站的配送來實(shí)現(xiàn)降本增效?！?/p>
矩陣數(shù)據(jù)科技是一家專注于新能源配送車及物流無人車研發(fā)、末端自動(dòng)化配送服務(wù)的科技企業(yè)，是擁有國家備案的整車生產(chǎn)資質(zhì)的智能駕駛企業(yè)。
矩陣數(shù)據(jù)科技總裁谷祖林在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，開發(fā)研制快遞無人車的企業(yè)有很多，而矩陣數(shù)據(jù)科技“開拓者號(hào)”產(chǎn)品的差異在于是國內(nèi)唯一一家走機(jī)動(dòng)車道的快遞無人車，且可以上新能源車牌，主要運(yùn)用于網(wǎng)點(diǎn)到驛站的開放路段。行業(yè)內(nèi)一些無人車主要用于從驛站到用戶樓下的封閉地段，產(chǎn)品形態(tài)被定義為不可上牌的低速車。
據(jù)了解，末端的無人車一般是應(yīng)用在校園、社區(qū)、園區(qū)等封閉性場(chǎng)所，通過在線預(yù)約或者電話溝通，無人車在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行派送上門。目前國內(nèi)快遞無人車已廣泛運(yùn)用于末端配送，例如中通、圓通、菜鳥、中國郵政、蘇寧、京東等都有布局。
“當(dāng)中通快遞有低成本運(yùn)力的時(shí)候，可能會(huì)改變整個(gè)城市零售的生態(tài)環(huán)境。目前對(duì)‘開拓者號(hào)’快遞無人車的規(guī)劃是運(yùn)用于中通網(wǎng)點(diǎn)到驛站的路段，但未來也可能變成從中通轉(zhuǎn)運(yùn)中心直接到達(dá)驛站，畢竟在城市中找大量的包租房并不簡單?！苯鹑稳航榻B，中通網(wǎng)點(diǎn)到兔喜驛站主要是b to 小b的模式，快遞無人車與快遞員是銜接關(guān)系，在搬運(yùn)、裝卸、投遞等環(huán)節(jié)依舊需要快遞員的操作，主要替代的是中通快遞現(xiàn)有的常配車輛。
快遞無人車能解決什么痛點(diǎn)？谷祖林表示，快遞量三年翻一倍，而快遞員年流動(dòng)率在76%，供給遠(yuǎn)達(dá)不到快遞量的增速。一個(gè)快遞員可以配5臺(tái)快遞無人車，每臺(tái)車可工作10小時(shí)以上，單獨(dú)運(yùn)輸一天能送兩千至三千件。而快遞員以往日均派件量在320件左右，一旦投入“開拓者號(hào)”快遞無人車，日后整體效率能提升幾十倍。未來快遞員主要負(fù)責(zé)驛站對(duì)應(yīng)的小區(qū)用戶提供上門服務(wù)，快遞員也將成為無人車的運(yùn)維人員。
對(duì)于未來廣泛應(yīng)用的時(shí)間計(jì)劃，金任群表示，“開拓者號(hào)”無人快遞車目前還不能獲得廣泛的路權(quán)，可以在比如上海嘉定、臨港部分地區(qū)，北京大興部分地區(qū)中有限的開放道路進(jìn)行測(cè)試。計(jì)劃在1至2年內(nèi)普及到中通覆蓋的校區(qū)、社區(qū)、工業(yè)園區(qū)等場(chǎng)景，在2至3年內(nèi)才可能真正走向城市道路。預(yù)計(jì)2022年至2023年到某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，市場(chǎng)需求迫切的形勢(shì)下，快遞無人車的技術(shù)提升了、成本降低了、性能提高了，就可以達(dá)到真正投放的臨界點(diǎn)。但在此過程中，還需要多方努力，積累數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)配套的法律法規(guī)落地。
（文章來源：澎湃新聞）
