12月25日，經(jīng)過(guò)中鐵隧道局建設(shè)者四個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，應(yīng)用于我國(guó)最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道的“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功在廣州南沙始發(fā)，正式開(kāi)啟挑戰(zhàn)水下115米穿越珠江入?？诘氖┕ぬ魬?zhàn)。
深江鐵路是全國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路正線長(zhǎng)116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門(mén)5個(gè)地市。由于線路需要跨過(guò)廣州、東莞之間的珠江入?？?，地質(zhì)十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。
珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程。通訊員供圖
珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，全長(zhǎng)13.69公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。中鐵隧道局承擔(dān)了9175米的施工任務(wù)，水下最大埋深115米，是我國(guó)水下隧道的最深紀(jì)錄，最大水壓1.06兆帕，相當(dāng)于每平方厘米承擔(dān)10.6公斤的壓力，強(qiáng)度超過(guò)10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，為世界之最。
珠江口隧道的超高水壓，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)、盾構(gòu)設(shè)備和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)達(dá)2930米，意味著盾構(gòu)機(jī)必須在超高水壓的不良地質(zhì)段進(jìn)行磨損刀具的更換，風(fēng)險(xiǎn)和難度極大。
“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是中鐵隧道局、中鐵裝備聯(lián)合為珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑達(dá)到13.32米，總長(zhǎng)133米，總重約3900噸。研制團(tuán)隊(duì)結(jié)合工程地質(zhì)特點(diǎn)，針對(duì)性配備了小刀間距常壓復(fù)合刀盤(pán)、可伸縮主驅(qū)動(dòng)、超高壓壓力自動(dòng)補(bǔ)償、四回路保壓、氣墊直排掘進(jìn)系統(tǒng)等創(chuàng)新科技。還應(yīng)用了國(guó)內(nèi)最大承壓12bar的主軸承密封技術(shù)，在質(zhì)量上精益求精，嚴(yán)格把關(guān)，為隧道安全高效施工提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。
珠江隧道口穿越示意圖。
自2021年8月“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在廣東佛山下線以來(lái)，中鐵隧道局建設(shè)團(tuán)隊(duì)制定了詳細(xì)的拆解、轉(zhuǎn)運(yùn)、拼裝方案，科學(xué)組織現(xiàn)場(chǎng)多工序施工，在確保安全的前提下快速實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)。
中鐵隧道局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)于保林介紹，改革開(kāi)放之前，我國(guó)交通隧道總里程約1395公里，1978年10月成立鐵道部隧道工程局至今，企業(yè)已建成各類隧道3640座，折合單線總里程達(dá)到10000公里。深江鐵路珠江口隧道作為萬(wàn)里新征程的起點(diǎn)，將為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨(dú)特樣本和寶貴經(jīng)驗(yàn)，更承載著中國(guó)隧道向深地深海時(shí)代進(jìn)軍的夢(mèng)想。
盾構(gòu)始發(fā)儀式活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。通訊員供圖
據(jù)了解，深江鐵路珠江口隧道于2020年7月正式開(kāi)工。深江鐵路建成后，將在深圳樞紐西麗站與贛深高鐵貫通，在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接，在深圳機(jī)場(chǎng)站與規(guī)劃中的廣深第二高鐵線連接，在中山站與廣珠城際鐵路連接，在江門(mén)站與江湛鐵路貫通，進(jìn)一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。
（文章來(lái)源：南方都市報(bào)）
