“近日，我在共享平臺(tái)租賃了電動(dòng)汽車，續(xù)航里程顯示300公里左右，但是實(shí)際上基本只能跑150公里，兩天內(nèi)已經(jīng)更換了三臺(tái)電動(dòng)汽車。”一名居住在北京的王先生向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示?！斑@車宣稱的NEDC續(xù)航是620公里，但是冬天縮水明顯，一般只能跑360公里左右，每天早晨會(huì)顯示續(xù)航里程掉幾十公里，充滿電跑30公里以后續(xù)航里程開始急劇下降?！币晃蛔灾髌放频能囍鞲嬖V記者。12月24日，北京氣溫驟降，最高溫度在零下3攝氏度左右，最低溫度要低于零下10度。隨著氣溫的驟降，記者觀察到，有不少車主紛紛發(fā)表了關(guān)于續(xù)航縮水的消費(fèi)反饋。
近日，根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷售299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，占汽車銷售總量的12.7%。這意味著，新能源汽車的用戶正在不斷增長(zhǎng)。但隨之而來(lái)的是新能源車?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題被日益放大。尤其是在冬季，寒冷的天氣更是讓續(xù)航里程大打折扣。與此同時(shí)，電池性能衰減，充電速度變慢，電動(dòng)車變成了“電動(dòng)爹”，成為了不少車主的冬日“夢(mèng)魘”。因此，保障電池在冬季的工作溫度、提高續(xù)航里程成為了目前車企應(yīng)對(duì)新能源汽車冬季續(xù)航里程折損的重要手段。
在此情形之下，各大車企都開始采用各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)解決這一問(wèn)題，比如裝備液冷恒溫系統(tǒng)、二氧化碳熱泵空調(diào)、柴油加熱系統(tǒng)，新增“定時(shí)充電”“在途預(yù)熱”等“冬季套裝”軟件功能等等，同時(shí)，1000公里續(xù)航也成為新能源車企里程競(jìng)賽的門檻。
記者采訪的多位專家均表示，目前還無(wú)法有效地解決當(dāng)前續(xù)航焦慮的問(wèn)題，事實(shí)上現(xiàn)有的500公里續(xù)航的電動(dòng)汽車已經(jīng)能基本滿足當(dāng)前大多數(shù)消費(fèi)者的需求。汽車分析師林示對(duì)記者表示，續(xù)航更高的汽車則意味著電池更重，能耗更高，成本也會(huì)大大地增加，與其進(jìn)一步提高續(xù)航，還不如在里程衰減問(wèn)題上以及基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行有效地解決。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮則對(duì)記者表示，目前廣泛使用的三元電池的能量密度高、抗低溫性能要好于磷酸鐵鋰電池，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于冬季采暖耗電高問(wèn)題也會(huì)有一些緩解。目前已經(jīng)有固態(tài)電池，鈉離子以及鋁離子電池與其他多條新型技術(shù)路線在發(fā)展，能夠滿足新能源車發(fā)展需求。未來(lái)，隨著有能量密度更大、更安全的新型電池的出現(xiàn)以及全國(guó)性基礎(chǔ)設(shè)施的完善和普及，續(xù)航問(wèn)題將不再困擾用戶。
充電慢、掉電快 被“偷走”的續(xù)航
段先生是北京首批國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)汽車車主，然而對(duì)純電汽車的體驗(yàn)卻因冬季續(xù)航“掉鏈子”打折扣。他向記者表示，“平時(shí)如果以60公里/小時(shí)速度行駛時(shí)，續(xù)航大概能夠達(dá)到100多公里，但是如果跑高速和開暖風(fēng)，耗電量就會(huì)急劇增加，冬天時(shí)可能連100公里的續(xù)航都達(dá)不到。而且電動(dòng)汽車充電樁也并不好找，即時(shí)找到了也得等待一個(gè)小時(shí)才能充滿。”
段先生的情況并非個(gè)例，事實(shí)上有不少的車主也有相似的情況。有車主表示自己購(gòu)買了某造車新勢(shì)力品牌的電動(dòng)汽車，官方標(biāo)稱續(xù)航401km，實(shí)測(cè)下來(lái)在200km~250km左右?！岸靻?dòng)汽車時(shí)，續(xù)航里程經(jīng)常只顯示出平常的50%。”另有車主向記者表示。
近日，一份《冬季新能源汽車用戶調(diào)研報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)出爐，該《報(bào)告》顯示，近半數(shù)被調(diào)查車主表示，在實(shí)際駕車過(guò)程中從未開到過(guò)官方標(biāo)定的續(xù)航里程，尤其在冬季車輛續(xù)航受溫度影響較大。
《報(bào)告》指出，當(dāng)氣溫低于10℃時(shí)，新能源車的續(xù)航和電池問(wèn)題開始集中出現(xiàn)，車輛啟動(dòng)動(dòng)力不足、剩余里程突然下降、充電變慢等情況最為常見。此外，空調(diào)是冬季續(xù)航的主要原因，多數(shù)人認(rèn)為低溫情況下暖風(fēng)無(wú)法持續(xù)保持理想溫度。
調(diào)研中用戶普遍表示，寒冷狀態(tài)下啟動(dòng)車輛行駛的前5到10公里、電量低于50%后續(xù)航下降明顯加快。在電量驟減的情況下，必須提前充電才能避免焦慮。而在充電時(shí)，氣溫在-10℃到10℃時(shí)是影響充電速度最常見的場(chǎng)景，即便有快充，41%的車主也認(rèn)為“實(shí)際充電并不快”。
而懂車帝也針對(duì)新能源車進(jìn)行了一場(chǎng)冬季測(cè)試。測(cè)試顯示，在零下15~20℃的環(huán)境，幾乎所有的車型較官方宣傳的續(xù)航里程相比基本呈現(xiàn)腰斬。還有不少品牌的電動(dòng)汽車在極寒的條件下，車輛會(huì)突然失去動(dòng)力，無(wú)法行駛或者出現(xiàn)異常掉電的情況。
“目前所有廠商公布的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航都是在特定條件下才能實(shí)現(xiàn)的上限值，其實(shí)應(yīng)該有更多元客觀的實(shí)際續(xù)航測(cè)試，為消費(fèi)者提供不同場(chǎng)景下的使用參考，特別是應(yīng)該出具一個(gè)下限值，以增加對(duì)各品牌新能源車的真實(shí)了解?！庇熊囍鞅硎?。
電池成為解決續(xù)航焦慮“關(guān)鍵鑰匙”
張孝榮向記者表示，現(xiàn)在，所有電動(dòng)車的續(xù)航大都是冬季縮水一半左右。原因在于技術(shù)瓶頸，鋰離子在低溫環(huán)境活性不足，導(dǎo)致電池續(xù)航能力下降。這是鋰電池的天然缺陷，目前無(wú)法得到有效地解決。
據(jù)了解，鋰電池內(nèi)部是由正極、負(fù)極，以及在正負(fù)極之間的電解液所組成的。電池放電的時(shí)候是負(fù)極通過(guò)化學(xué)反應(yīng)析出鋰離子，通過(guò)電介質(zhì)運(yùn)動(dòng)穿過(guò)電解液到正極，這時(shí)正極處于富鋰態(tài)，負(fù)極處于貧鋰態(tài)，在鋰離子運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生所謂的電流。當(dāng)溫度變低時(shí)，電池中的電解液會(huì)變得黏稠，電池中的內(nèi)阻會(huì)增加，導(dǎo)致鋰離子的運(yùn)動(dòng)速度變慢，因此會(huì)影響電池性能和容量揮發(fā)。
同時(shí)，電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程的下降還與空調(diào)使用有關(guān)，燃油車空調(diào)系統(tǒng)的熱源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)余熱。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)化效率用在動(dòng)力上的僅占40%，剩余60%的熱量轉(zhuǎn)換完全可以滿足駕乘人員空調(diào)采暖的需求。但由于電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所有的加熱都需要?jiǎng)恿﹄姵剡@一新的加熱源，因此，使用空調(diào)也成為電動(dòng)汽車冬季續(xù)航下降的一個(gè)重要因素。
記者了解到，目前市面上主流電池加熱的方式有兩種。其一是熱泵制暖。通過(guò)壓縮機(jī)熱交換利用外界空氣中已經(jīng)存在的熱能，可以將車廂制暖的能耗降低一半左右，也就大大減少了制暖對(duì)續(xù)航的損耗。但是其超高能效比的前提條件是室外氣溫足夠高，所以在零下10度以下可能就會(huì)大大地喪失其功能。
其二則是采用PTC加熱，這種形式都是相當(dāng)于在電池外加了電暖氣片，通過(guò)電暖氣片將電能轉(zhuǎn)化為熱能給電池加熱，通過(guò)高電阻的導(dǎo)體配合足夠大的電流產(chǎn)生高溫，能夠迅速升溫。但是其缺點(diǎn)是耗電量較高，并不能保證所有產(chǎn)生的熱量都用于給電池保溫，而有相當(dāng)部分流失到了其他部分。
事實(shí)上，除了電池方面的因素，充電設(shè)備不齊全也成為了一大難題。汽車資深分析師張翔向記者表示，“目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車最高水平可以達(dá)到700公里以上，但是實(shí)際也跑不了這么多，所以還是需要充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。不過(guò)目前充電站的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在數(shù)量分布也并不普遍，同時(shí)充電時(shí)間比較長(zhǎng)，有的慢充要四五個(gè)小時(shí)，快充也要一個(gè)小時(shí)，而且在充電的過(guò)程中，還要加收停車費(fèi)，這些都亟待政府出臺(tái)相關(guān)的政策，比如取消新能源汽車充電時(shí)的停車費(fèi)以及過(guò)路費(fèi)等來(lái)支持新能源汽車進(jìn)一步的發(fā)展?！?/p>
車企“放大招”應(yīng)對(duì)續(xù)航焦慮
針對(duì)冬季電池遇到的困境，不少車企都在采用各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極應(yīng)對(duì)。在目前科技不斷發(fā)展的環(huán)境下，這些問(wèn)題的解決方案也逐漸成熟。
目前，蔚來(lái)ES8，比亞迪E6、宋，榮威eRX5，以及特斯拉全系都采用了液冷恒溫系統(tǒng)。這種系統(tǒng)在高溫時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻，低溫狀態(tài)時(shí)為其加熱。使電池組維持在最佳工作溫度區(qū)間內(nèi)，對(duì)于減小續(xù)航里程損失以及維持電池組壽命起到了很大的作用。進(jìn)一步減少?gòu)能囕v動(dòng)力電池取電，而電池長(zhǎng)期高負(fù)載工作溫度升高時(shí)產(chǎn)生的熱量，也能更多地被用于停車后的電池保溫。
比亞迪則利用刀片電池組進(jìn)行“電芯內(nèi)部加熱”，可理解為電池或模塊之間的“相互高頻充電”，電池始終于理想的運(yùn)行溫度中，在互相充電的過(guò)程中不會(huì)像使用PTC加熱的損耗那么大，因?yàn)槌潆娺€是“電能轉(zhuǎn)電能”，只是轉(zhuǎn)化過(guò)程中依然存在少量的損耗。
大眾ID·家族則使用了二氧化碳熱泵空調(diào)，由于二氧化碳沸點(diǎn)更低，在環(huán)境溫度極限低的時(shí)候，二氧化碳熱泵仍然可以從環(huán)境溫度中去獲取熱量來(lái)給車內(nèi)加熱；威馬的措施則是搭載一臺(tái)柴油加熱系統(tǒng)，在0℃以上的天氣，只啟動(dòng)電加熱來(lái)使得電池溫度達(dá)到最佳工況。但只要溫度低于0℃以下，柴油加熱系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，通過(guò)燃燒柴油的方式來(lái)給電池進(jìn)行加熱升溫。
而除此之外，蔚來(lái)、埃安、智己、現(xiàn)代等多家車企宣布，將推出續(xù)航高達(dá)1000公里的車型。這意味著，如果電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航進(jìn)一步增加至1000公里，即便冬天續(xù)航衰減，也仍有600公里以上的續(xù)航，可以滿足消費(fèi)者的日常行駛需求。
目前，有不少消費(fèi)者將希望寄托在電動(dòng)汽車的高續(xù)航之上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家顏景輝對(duì)記者表示，隨著電動(dòng)汽車的普及以及續(xù)航里程的提升，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的焦慮是在逐步下降的。北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅向記者表示，相比前幾年的“實(shí)際”續(xù)航里程200公里左右的車型居多，發(fā)展到現(xiàn)在實(shí)際續(xù)航里程在300~500公里的車型較為普遍，已經(jīng)體現(xiàn)出了技術(shù)的進(jìn)步、工藝的提升。1000公里的超長(zhǎng)續(xù)航肯定是商家的宣傳賣點(diǎn)，雖然現(xiàn)在很難達(dá)到該公里數(shù)，但已經(jīng)是一大跨越。
不過(guò)也有不少專家認(rèn)為，1000公里續(xù)航的汽車也并無(wú)必要。張孝榮則對(duì)記者表示，千公里續(xù)航是個(gè)美好期盼，但是在現(xiàn)有條件下還很難量產(chǎn)。事實(shí)上，500公里續(xù)航就能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的出行需求。其他則有待于全國(guó)性基礎(chǔ)設(shè)施的完善和普及，比如快速充電站和換電站，可以緩解里程焦慮。
（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）
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