12月16日9時，集裝箱船“海陸安迪森”輪離開鹽田港泊位，取道平洲島東北水域開往下一目的港。這是深圳東部港區(qū)開辟新通道后，通過這一通道進(jìn)出鹽田港區(qū)的第一艘大型船舶。
據(jù)介紹，深圳海事局于近日發(fā)布通告，劃定管制水域，對經(jīng)大鵬灣深圳水域進(jìn)出深圳東部港區(qū)的船舶實施規(guī)范化交通管理，標(biāo)志著東部港區(qū)開辟了一條安全便捷的進(jìn)出港新通道。符合管制規(guī)定的船舶可取道平洲島東北水域進(jìn)出深圳東部港區(qū)，節(jié)省了運營成本，有效提高了通航效率，提升了水域交通承載力，為保障國際物流供應(yīng)鏈暢通作出積極貢獻(xiàn)。
大鵬灣位于深圳、香港之間，水域內(nèi)分布有占全省三分之一外貿(mào)進(jìn)出口量、全國對美貿(mào)易四分之一貨運量的世界級集裝箱干線樞紐港——鹽田港，以及年接卸量超千萬噸、持續(xù)保障粵港澳大灣區(qū)能源安全的世界級液化天然氣(LNG)樞紐港，對深圳經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展意義重大。
據(jù)了解，大鵬灣粵港分界線接近深圳岸線一側(cè)，深圳水域狹窄且環(huán)境復(fù)雜，可利用空間有限，通航資源緊缺。深圳東部港區(qū)開港以來，進(jìn)出港船舶均航經(jīng)香港水域。2020年，香港有關(guān)方面在大鵬灣實施引航措施，增加了企業(yè)運營成本，影響了港口運作效率。航運業(yè)呼吁改變這種局面。
據(jù)深圳海事局介紹，該局將提升水域交通承載力作為黨史學(xué)習(xí)教育“我為群眾辦實事”實踐活動的重要項目，積極會同深圳市交通運輸主管單位、相關(guān)港航企業(yè)，研究大鵬灣水域交通承載力，在各類用海需求旺盛、通航資源緊缺的情況下，合理規(guī)劃、充分挖潛，通過設(shè)立交通管制水域的方式為船舶開辟安全便捷地進(jìn)出港通道。同時，該局組織開展水深掃測、臨時調(diào)整錨地水域、科學(xué)配布導(dǎo)助航標(biāo)志、制定具體交通管制措施，加強(qiáng)交通組織管理，保障船舶進(jìn)出港安全，為深圳港保持世界級集裝箱樞紐港的重要地位作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
（文章來源：中國水運網(wǎng)）
