本報訊(記者謝榮通訊員吳俊杰張坡劉學(xué)琰黃銀)埃及當(dāng)?shù)貢r間11月16日，世界最大跨度平旋鐵路大橋——埃及蘇伊士運河EL-Ferdan雙翼平旋鐵路大橋，東西橋同步試轉(zhuǎn)并順利合龍，我市兩家企業(yè)承擔(dān)了“硬核任務(wù)”，以漂亮的成績再次為“中國制造”揚名。
據(jù)悉，江陰—靖江工業(yè)園區(qū)兩家企業(yè)參建了這座大橋：中建鋼構(gòu)江蘇有限公司負(fù)責(zé)大橋1.4萬噸主體鋼結(jié)構(gòu)的制造和現(xiàn)場焊接，大明重工有限公司負(fù)責(zé)高精度加工制造關(guān)鍵的橋梁回轉(zhuǎn)及鎖緊裝置，從而在海外齊齊“秀”了一把我市裝備制造業(yè)的強勁“肌肉”。
被稱為“東方偉大的航道”的蘇伊士運河， 為全球最重要也是最繁忙的航道之一。EL-Ferdan鐵路平轉(zhuǎn)開啟橋位于埃及伊斯梅利亞省，跨越蘇伊士運河，兩端分別連接亞非大陸，在“一帶一路”建設(shè)和埃及蘇伊士運河經(jīng)濟帶建設(shè)中具有重要意義。該大橋為埃及國家重點項目，2019年6月，中建科工集團有限公司中標(biāo)該大橋鋼結(jié)構(gòu)項目，將1.4萬余噸鋼構(gòu)件制造任務(wù)全部交給其下屬單位——坐落于靖江的中建鋼構(gòu)江蘇有限公司。
“2019年8月，我們啟動這一項目。該橋鋼構(gòu)件板厚15厘米，單根最重達(dá)152噸，最長有40米，對企業(yè)加工能力要求極高，為此技術(shù)團隊針對性開展超厚板焊接工藝試驗，多次論證超重超長構(gòu)件吊裝技術(shù)方案，確保焊接質(zhì)量合格率100%，轉(zhuǎn)運過程無損傷?！敝薪ㄤ摌?gòu)江蘇有限公司生產(chǎn)經(jīng)理夏月剛介紹說，“高峰時公司投入近千名員工，五個車間流水作業(yè)，首批7106噸鋼構(gòu)件制造發(fā)運僅用106天即完成?！?/p>
不過，這項任務(wù)的完成并非一帆風(fēng)順。2020年初，新冠疫情導(dǎo)致工廠停工，同時鋼材供應(yīng)緊縮，國際運輸受阻。面對前所未有的困難，中建鋼構(gòu)江蘇有限公司積極推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，協(xié)調(diào)進場8000余噸材料，與埃及現(xiàn)場緊密溝通發(fā)運時機，最終高質(zhì)量完成制造發(fā)運任務(wù)。
在橋梁專家眼里，埃及這座平旋鐵路大橋，其回轉(zhuǎn)及鎖緊裝置堪稱“關(guān)鍵的關(guān)鍵”，尤其是回轉(zhuǎn)裝置的主體部件，由上支座、中支座、下支座等組成，單件重量超300噸，加工直徑達(dá)18米。這樣的“硬骨頭”交到了大明重工有限公司手里，這也是該公司首次“啃”如此重、大、難的工件。
“這個‘巨無霸’最考驗我們的地方，是制造精度要求極高?！?下轉(zhuǎn)04版)
我市兩家企業(yè)承擔(dān)“硬核任務(wù)” 凸顯裝備制造業(yè)強勁“肌肉”
(上接01版)大明重工有限公司結(jié)構(gòu)工程分公司技術(shù)部主管楊林舉例說，比如它是4個單元體栓接結(jié)構(gòu)，栓接后整體加工上、下安裝面，這兩個面高度差不能超過1毫米，其中軌道板與底座接觸面間隙須不超過0.02毫米，僅相當(dāng)于1根頭發(fā)絲直徑，同時軌道板間的對接間隙要求不能超過0.05毫米，約2至3根頭發(fā)絲直徑?！叭邕_(dá)不到這樣的精度，橋面在運轉(zhuǎn)過程中就會出現(xiàn)對接偏差，從而影響鐵軌鋪設(shè)?！?/p>
為此，大明重工項目團隊全力以赴，攻堅克難。為確保橋梁精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)合龍到位，他們完成零部件加工后，首先在廠區(qū)模擬進行安裝調(diào)試，將發(fā)現(xiàn)的所有問題一一消滅，最終在埃及橋梁建設(shè)現(xiàn)場一次性安裝成功，展現(xiàn)了超強的技術(shù)實力。
據(jù)悉，埃及平旋鐵路大橋建成后，18分鐘內(nèi)即可完成旋轉(zhuǎn)、鎖定，鐵路運輸單次通行時間將縮短至3分鐘，相比傳統(tǒng)汽渡最快需30分鐘往返，其運輸能力與通行效率成倍增長。該橋?qū)⑴c埃及法爾達(dá)內(nèi)鐵路大橋連通，極大促進蘇伊士運河兩岸經(jīng)濟發(fā)展，同時也將成為“一帶一路”沿線的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
（文章來源：泰州日報）
