新能源帶來更多業(yè)務模式創(chuàng)新機會。
本土新能源汽車廠商正加速努力，以車電分離這樣一種“另類”模式解決電池成本高昂問題。
日前，武漢蔚能電池資產有限公司(以下簡稱“武漢蔚能電池”)宣布獲得2000萬元戰(zhàn)略投資，投資方為網絡應用安全和數據分析產品提供商安博通，投資完成后，安博通將獲得武漢蔚能電池0.66%的股份。
公開資料顯示，武漢蔚能電池成立于2020年8月，是蔚來汽車旗下的電池業(yè)務公司，主要提供電池租用等服務。公司注冊資本18.33億元，經營范圍包括動力電池租賃、維修、批發(fā)兼零售等。本輪融資完成前，蔚來控股是武漢蔚能電池的最大單一股東，持股19.82%；此外，寧德時代也持有武漢蔚能電池10.91%的股份。
11月15日，21世紀經濟報道記者就上述融資情況致電武漢蔚能電池，相關負責人回應稱：“公司融資信息以官方網站為主，其他自媒體消息可能是股東方聯系發(fā)布?！?/p>
當前，武漢蔚能電池作為蔚來汽車戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，融資步伐或仍將持續(xù)?！巴ㄟ^車電分離銷售+最全補能網絡+全生命周期售后互動+蔚臺獨有生態(tài)打造差異化購車用車體驗。伴隨2022年公司基于新平臺新車周期開啟及新產能落地，蔚來交付量有望再上新臺階，盈利能力有望顯著提升?！迸d業(yè)證券經濟與金融研究院分析師余小麗如是表示。
融資步伐提速
事實上，武漢蔚能電池增資擴股募集資金早有征兆。
8月16日，上市公司山東威達發(fā)布公告，武漢蔚能電池系公司的參股子公司，公司持有其9.92%的股權。根據武漢蔚能公司的發(fā)展需要，武漢蔚能擬啟動B輪增資擴股募集資金。
彼時，山東威達表示，其將放棄本次增資武漢蔚能的優(yōu)先認繳出資權。蔚來控股有限公司、AngelProsperityInvestmentHKILimited、FutureXInvestmentICompanyLimited、紹興柯橋天堂硅谷領新股權投資合伙企業(yè)、合肥天堂硅谷安博通和泰股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)、武漢天堂硅谷恒新創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、杭州天堂硅谷云沛股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)、長江光谷新能產業(yè)投資基金(湖北)合伙企業(yè)(有限合伙)、廈門國貿產業(yè)發(fā)展股權投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、FutureXPhiLimited共10名投資者參與本輪增資，此輪增資總額為5.31億元。
前述B輪增資完成后，蔚來控股持股19.82%為第一大股東，硅谷天堂持股13.02%，為第二大股東。寧德時代、湖北省科投及青島自明和興持有10.91%，并列為第三大股東。
相較之下，此次安博通通過參投的產業(yè)基金合肥天堂硅谷安博通和泰股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)參與武漢蔚能電池資產有限公司的增資，出資金額2,000萬元，相對較小。安博通此前公開表示，新能源是公司參投基金成立時擬定的投資領域，“投資信息技術行業(yè)和智能制造業(yè)等新經濟領域非上市公司股權以及具備IPO潛力的高成長、高科技的戰(zhàn)略新興產業(yè)的標的公司”。
當前，蔚來汽車采取的戰(zhàn)略為通過訂閱模式銷售一系列汽車服務?；诖?，武漢蔚能電池推出了“電池租用服務”計劃，每月定期向客戶收取電池充電費。
事實上，新能源車生態(tài)系統(tǒng)進入高速發(fā)展賽車道后，帶來了更多的業(yè)務模式創(chuàng)新機會，蔚來、小鵬汽車等本土汽車廠商正籌劃以低車價加出租電池的模式解決了電池成本高昂的問題。
“車電分離”BaaS模式
2018年，蔚來汽車推出ES8以來就把換電和電池租賃模式作為核心商業(yè)模式，并在2020年8月推出BaaS服務(車電分離電池租賃方案)。蔚來的第一座換電站在2020年4月上市，截止到2021年10月31日，蔚來汽車換電站數量已經接近600家。
所謂“車電分離”模式下的電池資產管理業(yè)務，是指通過電池租用服務BaaS，提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。
車主在購車時不需購買電池包，根據自身實際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費，并且和電池購買用戶一樣，可享受換電服務和電池靈活升級服務。
公開資料顯示，武漢蔚能電池目前持有上萬塊電池。這筆超過20億元的資產，都在車主車上或者是換電站里。
在蔚能總經理陸榮華看來，金融業(yè)務只是蔚能的一部分，并不足以概括蔚能的全部能力。蔚能自我定義是數字化資產運營公司，其目標是不止服務于蔚來，目前正在向外拓展業(yè)務，已與蔚來體系外的公司合作。
在蔚能電池的規(guī)劃里，其將介入電池的全生命周期，包含電池包的標準化、上車、梯次利用，到最后電池回收，以車電分離中，電池資產持有者和出租方切入整個生態(tài)。蔚能也在電池資產全周期管理技術上做了多方面的探索。比如蔚能對于電池標準化推廣的探索。蔚能認為，當通用電池包有一定規(guī)模時，就能降低成本，提升使用率，增加運營收入，也便于規(guī)?；菁壚谩⒒厥绽?。
作為蔚來汽車構建的生態(tài)圈的一部分，蔚來正努力推動蔚能電池發(fā)展充換電網絡建設。國泰君安分析師吳曉飛指出，蔚來已建成608個換電站，在153個城市完成超過474萬次換電，部署460個超充站和3155個目的地充電樁。
不過，電池租賃并非蔚來汽車首創(chuàng)。此前，雷諾為了賣ZOE系列也采用了租用電池的模組。但因較高昂的租賃費而讓消費者開始大規(guī)模的退出電池租用的模式。
事實上，雷諾做電池租賃的最主要目的是開拓市場，鼓勵客戶選擇電動汽車，讓客戶在購買電池和租賃之間自由選擇。2017年4月，雷諾完成了第100,000個電動汽車電池租賃合同。此后為了規(guī)避大額資產折舊，2018年4月，雷諾逐步和電池租賃服務解綁，讓用戶來選擇整車購買。2019年，在部分地區(qū)如英國和西班牙，取消了電池租用的服務。
當前，電動車市場上，主推電池租賃的蔚來能走多遠還有待時間檢驗，但目前消費者對于“車電分離”BaaS模式仍持有肯定態(tài)度。
9月30日，挪威蔚來中心開始運營，產品及服務體驗獲得當地消費者高度認可，1/4試駕用戶選擇預訂，92%預定用戶選擇baas服務。2022年蔚來或進入包括挪威在內的5個歐洲國家。
吳曉飛分析稱，蔚來換電站效率也在不斷提升?！拔祦淼谝淮鷵Q電站有3個停車位配有5塊電池，設計服務能力是72輛/天，瓶頸在換電電池的充電速度；第二代換電站有4個停車位配有13塊電池，每天最高可完成312次換電，服務能力較第一代有大幅提升。”
（文章來源：21世紀經濟報道）
