疫情改變了全球消費者的購物習慣，進而改變了跨境貿(mào)易鏈條的形態(tài)。
中國跨境電商在全球居于頭部位置。來自于消費者的碎片化、高頻次訂單，需要一套有別于傳統(tǒng)跨境物流鏈條的新模式，跨境電商物流借此興起。
中國物流企業(yè)紛紛入局，并加大對海外基礎設施的投資。跨境電商浪潮匯聚成大江大河，時代給了中國物流企業(yè)小船變巨輪的機會。
“去年我們發(fā)現(xiàn)，很多時候我們?nèi)グ菰L跨境電商賣家，他們會問有沒有海運倉位，有沒有空余運力?！盪BI利通智能包裹有限公司副總裁楊勛在一場物流論壇上表示?？缇畴娚痰脑鲩L帶來更大的運力需求，當這一板塊的運力出現(xiàn)緊張的時候，該公司對物流運力做出了重新分配。用楊勛的話說，UBI今年開始“騰籠換鳥”。“我們把公司倉位或者航空運力更多傾斜給跨境賣家，因為我們認為這些賣家未來會有長足的成長?！?/p>
在跨境貿(mào)易領域，電商渠道正在替代傳統(tǒng)的多層級分銷體系，電商的滲透率越來越高。即便在疫情前，跨境電商渠道實現(xiàn)的進出口額增長就已經(jīng)超過了整體貿(mào)易的增速。疫情的到來，加快了線下銷售向線上轉移的進程。
據(jù)海關統(tǒng)計，2020年我國跨境電商進出口1.69萬億元，增長了31.1%，其中出口1.12萬億元，增長40.1%，進口0.57萬億元，增長16.5%。今年上半年，跨境電商保持了28.6%的高速增長至8867億元，其中出口增速44%至6036億元。
線上化的交易，往往意味著更碎片化的訂單，即便對于B2B的平臺也是如此。訂單結構變化催生了中小商家，催生了對UBI和菜鳥這類企業(yè)的跨境電商物流需求。中小商家無力自己構建強大的貿(mào)易鏈條，他們希望的是物流企業(yè)貫通端對端的服務。
但這不是容易的事。中國的跨境電商物流企業(yè)有許多課要補。
跨境電商成為中歐貿(mào)易增長的新引擎。雖然國內(nèi)和國際的港口、碼頭等基礎設施可以復用，但新的貿(mào)易鏈條一方面需要對已有設施重新調配使用權，另一方面則需要增加投資。
第一太平戴維斯市場研究部提供給第一財經(jīng)的研究報告顯示，去年歐洲物流總投資達到了390億歐元，創(chuàng)下2013年以來的新高。在歐洲的物流投資中，英國、德國和法國三國占據(jù)主導地位。
“我們觀察到來自中國電商企業(yè)的更大需求?！钡谝惶酱骶S斯的報告稱，“我們預期中國電商將擴張其歐洲市場。”因此，不難理解歐洲貿(mào)易鏈條上的基礎設施投資，部分來自于中國的企業(yè)。
“疫情催生了碎片化的訂單，催生了線上化的交易，催生了中小商家的繁榮。當然也給中小商家?guī)砹死щy，最大的難點就是跨境物流。” 菜鳥總裁助理、出口物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉對記者表示，“很多的民營企業(yè)開始考慮這個風口，我們一方面持續(xù)在海外進行物流設施的建設，一方面聯(lián)合合作伙伴為商家提供包括端到端在內(nèi)的多元化供應鏈解決方案?！?/p>
中國跨境電商的物流市場規(guī)模明顯高于其他國家。
據(jù)研究機構報告，2019.8~2020.7全球總的跨境電商包裹中，中國發(fā)出的包裹占比60%。各家研究機構對于中國跨境電商物流規(guī)模的估算方式有所差異，不過普遍認為行業(yè)規(guī)模在2000億~5000億元之間。
郵政是當下主要的跨境電商包裹遞送方式，雖然部分民營企業(yè)在跨境電商物流市場取得了10億元以上的收入，還沒有任何一家占據(jù)明顯有利地位，其業(yè)務收入在整個市場的占比往往以個位數(shù)計。
“一些企業(yè)已經(jīng)在高速地成長，不過行業(yè)還處在一個偏早期階段，數(shù)字化能力以及網(wǎng)絡服務能力還有相當大的提升空間?！笨缇澄锪髌脚_運去哪CEO周詩豪對第一財經(jīng)記者表示，“我覺得更多的玩家加入，會有更多的競爭，但一定也會帶來更多的創(chuàng)新和更多的人才聚集?！?/p>
跨境電商物流的大河日漸寬廣，頭部企業(yè)順豐、菜鳥、華貿(mào)物流、縱騰集團等幾乎處于同一梯隊。打造端到端的物流能力，是不少跨境電商物流企業(yè)的訴求，菜鳥如此，華貿(mào)、縱騰等同樣如此。
疫情仍然影響著世界主要經(jīng)濟體的表現(xiàn)，改變著消費者的購物習慣。即便疫情有一天過去了，人們的線上購物習慣也將固化下來。這會持久地改變貿(mào)易鏈條，拉動跨境電商物流需求，進而帶動對相應基礎設施的投資。
（文章來源：第一財經(jīng)日報）
