此前擔憂持續(xù)到明年甚至2023年的汽車芯片供應問題，近期開始出現(xiàn)緩解跡象。
隨著芯片產能提升，全球多家車企開始恢復正常生產，全球最大汽車廠商準備12月提升5%產能，并準備在明年一季度前追平原定900萬輛的年度產能。
豐田是產能恢復的領頭羊。這家全球最大車企表示，將開始在12月彌補此前因供應短缺而造成的產量損失，日本國內將自七個月來首次恢復正常生產。
豐田正在率先恢復生產，繼9月份產量下滑 40% 之后，11 月份產量同比增長4%-10%。豐田公司于12日表示 ，希望12月進一步提高產量，計劃生產80萬輛，以期補回今年夏天的生產缺口。
2020年12月豐田全球產量約為76萬輛，這意味著2021年12月的產量將同比增長5.26%。
而僅在10月豐田還預測 11月會減產15%。豐田表示，維持截至明年3月底的財年內，全球生產900萬輛汽車的計劃。
豐田并不是唯一一家日產車企準備提高產能。日產近日通知供應商，較上半年，該公司計劃在下半年將產量增加近30萬輛。
此前，由于新冠病例上升導致馬來西亞和越南的芯片工廠停工，加劇了全球芯片短缺的局面，迫使豐田汽車和其他大型汽車制造商削減產量，僅在9月和10月，豐田就被迫削減了70多萬輛汽車產量。
歐美大廠也紛紛表示，供應正在改善，缺芯問題得到很大程度緩解。
美國通用汽車近日也表示，汽車制造商的半導體芯片供應正在改善，11月首周是北美裝配工廠自2月以來首次沒有因芯片短缺而停工，芯片短缺問題已經得到緩解。
德國大眾汽車也表示，明年一季度芯片供應就會大幅度增加；得益于芯片供給的改善，福特業(yè)績已經超過市場預期表現(xiàn)。
受預期改變影響，A股市場預期發(fā)生改變。12日，向車廠供應零部件的中國A股汽車零件公司出現(xiàn)了一波難得的漲停潮。
滬光股份、香山股份、合力科技、日盈電子、富奧股份、合興股份、天潤工業(yè)及蘇奧傳感等16只個股紛紛漲停。
申萬汽車零部件指數創(chuàng)下2015年來新高：
供應短缺負面影響尚未完全消失
增產利于車企利潤增長
雖然供給緊張出現(xiàn)緩解，芯片供應短缺所造成的困擾并沒有立即消除。根據咨詢公司AlixPartners，目前尚未結束半導體芯片短缺，預計將使全球汽車行業(yè)額外承擔210億美元開銷。
德國大眾減少了交付前景，調整了銷售期望，三季度的營業(yè)利潤低于預期。德國大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，因為芯片短缺，價格相對較低的大眾品牌產能受限，相比之下，保時捷和奧迪的芯片供應更為充足。他特別提到在中國市場，相對平價的大眾品牌的供應受到限制。
不過，與產能的受限相比，產品需求仍然供不應求。德國大眾就表示，幾乎所有領域需求的景氣度都很高，電動汽車銷售良好，收入前景樂觀。
旺盛的需求下，即使汽車產能下降，但利潤卻因車企不同有升有降。在產能受限的2022財年，日產將其全球銷量預期從440萬輛下調至380萬輛。不過，該汽車制造商將本財年營業(yè)利潤預測上調至1800 億日元，這將扭轉2020財年虧損1506億日元的局面。
豐田旨在通過改善成本管理來增加利潤。然而，世界各地的材料價格都在上漲，在與新日本制鐵公司的談判中，它不得不接受鋼鐵材料采購價格的提高。目前還不清楚豐田是否能按計劃實現(xiàn)利潤提升，但分析師已經給出較樂觀的預期。摩根史丹利分析師表示，隨著豐田汽車產量增加，如果利潤率保持高位，增產將帶來強勁的盈利增長。
同樣財年內，本田的盈利預期則相對悲觀，公司將銷售預期從15.45萬億日元下調至14.6萬億日元，將凈利潤預期從6700億日元下調至5550億日元。
（文章來源：中國基金報）
