日前，河北省發(fā)改委官方網(wǎng)站公示了一則信息，已同意長(zhǎng)城汽車(601633)在德國(guó)成立長(zhǎng)城汽車德國(guó)有限責(zé)任公司。在此之前，長(zhǎng)城汽車曾宣布將以德國(guó)為起點(diǎn)，正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，進(jìn)一步參與全球化競(jìng)爭(zhēng)。
近年來，越來越多的中國(guó)車企選擇在德國(guó)設(shè)立技術(shù)中心或研發(fā)中心。與此同時(shí)，德國(guó)也漸漸成為了領(lǐng)克、愛馳等中國(guó)車企出海的首選地。
中國(guó)車企加速走向德國(guó)市場(chǎng)的另一面，是德國(guó)汽車巨頭在大力強(qiáng)化對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的布局。在近日舉辦的第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，奔馳、寶馬、大眾的高管均表示，要加大對(duì)華的投資，尤其是在電動(dòng)化方面，將實(shí)現(xiàn)更多的純電動(dòng)車型本土化生產(chǎn)。
實(shí)際上，在過去20年的時(shí)間里，中德兩國(guó)在汽車領(lǐng)域的合作一直非常密切，這種合作互動(dòng)不僅體現(xiàn)在企業(yè)與企業(yè)之間，還上升到了產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間。尤其是在汽車“新四化”的背景下，中德汽車產(chǎn)業(yè)之間的互動(dòng)正在邁上全新的高度。
不久前，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(中國(guó))副總裁張琳接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)指出，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，中德兩國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)的合作主要聚焦于燃油車領(lǐng)域，但未來雙方的合作互動(dòng)一定是緊密圍繞著智能化和電動(dòng)化展開的。
張琳表示，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型會(huì)進(jìn)一步升華中德汽車產(chǎn)業(yè)之間的合作，而汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化，則會(huì)給雙方的合作帶來顛覆性的效果。
電動(dòng)化
為產(chǎn)業(yè)合作開啟新篇章
自改革開放以來，通過合資合作，德國(guó)車企與中國(guó)車企的合作日趨緊密，中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為多數(shù)德國(guó)汽車企業(yè)最為重要的市場(chǎng)。
公開數(shù)據(jù)顯示，2020年寶馬集團(tuán)在全球銷量達(dá)232.48萬(wàn)輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)77.74萬(wàn)輛，占據(jù)其全球銷量的33.44%。2021年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占比進(jìn)一步提升。今年1-9月，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)66.96萬(wàn)輛，占總銷量193.22萬(wàn)輛的34.65%。
事實(shí)上，除寶馬外，戴姆勒、大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占比也在逐步攀升，多家德系車企高管曾在諸多公開場(chǎng)合表示，中國(guó)已成為其第二故鄉(xiāng)。
“中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于德系車企的重要性是不需要贅述的。”張琳告訴證券時(shí)報(bào)記者，在過去十幾年時(shí)間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)給予了德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈以很高的信任度，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于德系汽車產(chǎn)品也很認(rèn)可，這些都助力了德國(guó)車企在華市場(chǎng)份額的顯著提升。
在他看來，展望未來，中德兩國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將圍繞著電動(dòng)化和智能化兩大方向展開更緊密的合作。
公開資料顯示，2011年，中國(guó)與德國(guó)聯(lián)合發(fā)布了《中德關(guān)于建立電動(dòng)汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，旨在加強(qiáng)雙方在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作；2018年，雙方又簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》，旨在共同推動(dòng)兩國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這兩項(xiàng)聲明的簽署，對(duì)于中德兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，具備里程碑般的意義。張琳告訴證券時(shí)報(bào)記者，從某種意義上來講，這兩大產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)使得中德汽車產(chǎn)業(yè)間的互動(dòng)進(jìn)一步升華了。
“通過過去20多年的合資合作，德國(guó)汽車企業(yè)側(cè)面助推了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這為雙方現(xiàn)在的合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”張琳認(rèn)為，面向未來，雙方的合作空間和模式將更加廣泛，互補(bǔ)性也會(huì)更強(qiáng)。
記者發(fā)現(xiàn)，圍繞著電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前中德車企的互動(dòng)已非常頻繁、緊密。例如，早在2010年，比亞迪與戴姆勒合資打造了新能源汽車品牌騰勢(shì)；2018年，長(zhǎng)城汽車與寶馬簽訂了合資協(xié)議，組建光束汽車公司。據(jù)悉，這是寶馬在全球范圍內(nèi)的首個(gè)電動(dòng)車合資項(xiàng)目。
“除了整車方面的合作，我們更欣喜的是看到中德兩國(guó)在新能源汽車零部件領(lǐng)域的合作?！睆埩毡硎?，這其中最具代表意義的，便是以寶馬與寧德時(shí)代、大眾與國(guó)軒高科為代表的中德雙方整零合作。
事實(shí)上，寧德時(shí)代在起步階段便與寶馬展開了合作，德系車企對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量和流程管理的嚴(yán)苛要求，在一定程度上助力了寧德時(shí)代對(duì)質(zhì)量的把控和對(duì)供應(yīng)鏈的完善。
有分析認(rèn)為，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)下，中德零部件企業(yè)的合作已遍地開花，中德雙方在整零合作上的水平也明顯提升。2020年，大眾汽車集團(tuán)宣布入股國(guó)軒高科，深度布局動(dòng)力電池領(lǐng)域；而寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠也有望于今年年內(nèi)投產(chǎn)。
張琳認(rèn)為，在中國(guó)提出“雙碳”目標(biāo)后，中德兩國(guó)除了在發(fā)展電動(dòng)汽車方面有廣闊的空間，也有望在碳足跡追蹤、碳交易體系建立及積分核算方面展開更多的對(duì)話。
智能網(wǎng)聯(lián)
是合作的下半場(chǎng)
汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型只是上半場(chǎng)，智能化才是下半場(chǎng)。
目前，在汽車產(chǎn)業(yè)界，關(guān)于電動(dòng)化與智能化的發(fā)展趨勢(shì)，已逐步達(dá)成了上述共識(shí)。
中國(guó)對(duì)于汽車智能化的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)嗅覺靈敏，又擁有在5G、大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位導(dǎo)航、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型速度極快。而這也為大量德國(guó)車企提供了天然的智能汽車研發(fā)和測(cè)試土壤。
“放眼全球，中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施是非常領(lǐng)先的，同時(shí)，中國(guó)還具有超級(jí)豐富的道路場(chǎng)景，這些都將吸引德系車企加強(qiáng)在中國(guó)的布局?！睆埩毡硎荆壳昂芏嗟聡?guó)車企都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證放在了中國(guó)，同時(shí)，德國(guó)汽車工程師也更樂于與中國(guó)車企交流，以吸收新的技術(shù)迭代思路和創(chuàng)新理念。
反之，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在加速智能化變革的同時(shí)，也在不斷吸取德國(guó)在工程工藝和流程質(zhì)量管控上沉淀下來的優(yōu)勢(shì)。
“德國(guó)車企對(duì)于汽車安全和質(zhì)量的管控是近乎嚴(yán)苛的，尤其是對(duì)于涉及車輛安全性的環(huán)節(jié)，是很有執(zhí)念的，甚至可以說是相對(duì)保守的，而這恰恰是智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代最為需要的精神?！睆埩照J(rèn)為，在軟件定義汽車的時(shí)代，任何失誤都可能帶來嚴(yán)峻的問題，甚至?xí){駕乘者的生命安全，因此保持高度的嚴(yán)謹(jǐn)性至關(guān)重要。
據(jù)悉，目前很多中國(guó)車企，以及主攻自動(dòng)駕駛軟硬件的供應(yīng)商，有不少都在試圖與德國(guó)車企加強(qiáng)合作，以從底層技術(shù)層面進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品的可靠性和安全性。
張琳認(rèn)為，在汽車百年老店遇上產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新新秀，二者之間的互補(bǔ)性變得前所未有的突出?？梢灶A(yù)見的是，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中德汽車產(chǎn)業(yè)的合作會(huì)產(chǎn)生顛覆性的效果。
此外，圍繞著電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，德國(guó)零部件企業(yè)也在積極轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)出全情投入的狀態(tài)。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前德國(guó)零部件巨頭公司60%-80%的利潤(rùn)來源為傳統(tǒng)領(lǐng)域，但其在電動(dòng)化智能化領(lǐng)域的投入?yún)s呈現(xiàn)出大比例增長(zhǎng)。
“所有的德系零部件企業(yè)都非常清楚，如果再不轉(zhuǎn)型，就會(huì)面臨生死存亡的時(shí)刻?！睆埩毡硎?，目前以博世為代表的德系零部件企業(yè)已經(jīng)開始未雨綢繆，針對(duì)汽車的軟硬件架構(gòu)提供了相對(duì)系統(tǒng)化的方案。
“從最近的芯片短缺危機(jī)，我們能看到，很多芯片企業(yè)都在直接對(duì)接整車企業(yè)，這對(duì)于博世這類一級(jí)的供應(yīng)商會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，頭部的零部件企業(yè)也在轉(zhuǎn)型，它們的話語(yǔ)權(quán)依然會(huì)比較重?！睆埩障蜃C券時(shí)報(bào)記者表示，目前很多德系零部件巨頭均在積極地與初創(chuàng)型自動(dòng)駕駛公司合作，就是希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車板塊繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，德系企業(yè)也很樂于以開放的心態(tài)參與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，積極迎接挑戰(zhàn)。
從引進(jìn)來到走出去
2018年，中國(guó)鄭重宣布，將于2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)也取消外資企業(yè)合資不超過兩家的限制。
汽車合資股比逐步放開的政策發(fā)布后，立即在行業(yè)內(nèi)引起了巨大反響。德系車企大眾和寶馬更是成為了率先“吃螃蟹”的企業(yè)，其中大眾與江淮展開了合資，而寶馬則擬提升在華晨寶馬中的股比。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)合資股比的全面放開，在很大程度上進(jìn)一步加速了中國(guó)的對(duì)外開放；但也有人提出了擔(dān)憂，認(rèn)為全面放開，對(duì)中國(guó)汽車品牌而言，是一種沖擊。
對(duì)此，張琳判斷，當(dāng)前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，早已無需畏懼“狼來了”，尤其是在智能化和電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，而且真正的品牌向上，一定是要參與到全球化競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)于中國(guó)汽車品牌而言，實(shí)現(xiàn)合資股比的放開，不斷走出去，是一個(gè)必然要經(jīng)歷的過程。
證券時(shí)報(bào)記者注意到，近期，多家中國(guó)品牌車企宣布要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，這其中不乏蔚來、小鵬、愛馳等新造車勢(shì)力。而在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的過程中，德國(guó)則成為了部分中國(guó)車企出口歐洲的首站。例如，日前，長(zhǎng)城汽車就宣布，要向德國(guó)市場(chǎng)出口WEY摩卡PHEV、歐拉好貓兩款車型，并以此為契機(jī)，將進(jìn)一步入局歐洲市場(chǎng)。實(shí)際上，除了長(zhǎng)城汽車，領(lǐng)克、愛馳等車企也將出海的目的地聚焦在德國(guó)。
張琳告訴證券時(shí)報(bào)記者，與十年前中國(guó)車企的海外出口相比，這一波聚焦在電動(dòng)化產(chǎn)品上的出口走得更加扎實(shí)，而這也是中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)品牌向上的必經(jīng)之路。
“為什么中國(guó)車企的海外出口要去歐洲？主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品準(zhǔn)入管理與中國(guó)相似。同時(shí)，過去十幾年來中德汽車產(chǎn)業(yè)良好合作，也給今日的中國(guó)車企出海打下了良好基礎(chǔ)；更重要的是，以德國(guó)為代表的歐洲國(guó)家，對(duì)品牌的忠誠(chéng)度較高，對(duì)汽車產(chǎn)品要求也高，如果能在這樣的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，才是真正意義上的國(guó)際性品牌?！睆埩毡硎?，中國(guó)車企要實(shí)現(xiàn)真正意義上的國(guó)際化發(fā)展，必須要到老牌汽車強(qiáng)國(guó)的主戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
值得注意的是，年輕一代消費(fèi)群體對(duì)于智能化產(chǎn)品的需求和敏感度已然有所上升，中國(guó)智能電動(dòng)產(chǎn)品給他們帶去了全新的體驗(yàn)，也滿足了這部分群體對(duì)于智能化產(chǎn)品和體驗(yàn)的渴望。
張琳認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)品，是非常有希望撬動(dòng)這部分消費(fèi)群體的，但這個(gè)過程仍需要一定的時(shí)間。
跨境數(shù)據(jù)互認(rèn)
有望成合作新焦點(diǎn)
近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球的深化發(fā)展，汽車數(shù)據(jù)成為了新型“石油”，既是政府監(jiān)管的重點(diǎn)，也是車企進(jìn)行技術(shù)升級(jí)的重要支撐。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)所涉及到的隱私安全問題也越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注。
在這樣的背景下，如何在保護(hù)用戶隱私的情況下善用智能汽車數(shù)據(jù)，成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
張琳告訴證券時(shí)報(bào)記者，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)保護(hù)和相關(guān)規(guī)則互認(rèn)問題，是近年來中國(guó)和德國(guó)政府交流的重點(diǎn)，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也一直倡議在中德之間建立相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)互認(rèn)機(jī)制。
“智能汽車的數(shù)據(jù)非常重要，它幾乎貫穿了整個(gè)汽車板塊。如何在兼顧隱私和安全的前提下，善用數(shù)據(jù)流，個(gè)人認(rèn)為更應(yīng)該采取‘大禹治水’方式，即以疏導(dǎo)為核心，而不是嚴(yán)防死堵。”張琳認(rèn)為，如何平衡政府監(jiān)管和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新對(duì)于數(shù)據(jù)的需求，對(duì)于中德政府而言，是一種挑戰(zhàn)，期待雙方政府可以盡早建立數(shù)據(jù)互認(rèn)的機(jī)制，以保障更多的中德車企對(duì)于數(shù)據(jù)跨境的需求。
在他看來，在以智能化、電動(dòng)化為核心的產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)下，中國(guó)車企在世界舞臺(tái)上的崛起已是必然。與此同時(shí)，中國(guó)與德國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)上的合作也將更加密切，這種水乳交融的合作態(tài)勢(shì)，將為雙方在世界汽車產(chǎn)業(yè)地位的穩(wěn)固、話語(yǔ)權(quán)提升以及市場(chǎng)份額提高等，提供雙向的保障。
（文章來源：證券時(shí)報(bào)）
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