隨著桂林新能源汽車保有量不斷增加，充電問題也暴露出來：長途自駕出游不方便充電，市區(qū)內(nèi)充電站點少且布局不合理，外出充電慢時間長費用高……連日來，記者走訪發(fā)現(xiàn)，尋樁難、排隊長、充電貴等問題，讓部分車主開始陷入“充電焦慮”。
外出充電費用高
用車費用便宜，可以說是讓車主們下決心選擇新能源汽車的主要原因，但不少車主在實際使用一段時間后發(fā)現(xiàn)，這個便宜也是有前提的。
“電動汽車充電便宜，其實僅限于在自家充電，如果使用外部的充電樁，實際消費跟燃油汽車差不了多少，甚至還會更高?！避囍鼽S先生給記者展示了他之前在臨時充電樁上的消費記錄，上面顯示黃先生一共充電40度，其中電費0.6元/度，服務(wù)費0.5元/度?！俺潆娬镜氖召M模式基本都是‘電費+服務(wù)費’，不同的運(yùn)營商價格也會有些許波動，如果場站還收取停車費，在外面充電的成本就更高了?！?/p>
記者通過手機(jī)地圖在桂林各城區(qū)都選擇了幾個充電站進(jìn)行費用查詢，發(fā)現(xiàn)基本上所有場站每度電的收費都在1元以上，部分外部場站還會額外收取停車費用。
黃先生給記者算了一筆賬，他在外面的充電樁充一次電大概能跑200公里，充電費近50元，相當(dāng)于每百公里25元；對比燃油汽車，現(xiàn)在92號汽油的價格是7.61元/升，每百公里油耗大概是4升，價格約30元?！叭绻谕饷娉潆姡妱悠囉密嚦杀編缀鯖]有多少優(yōu)勢，還有可能因為服務(wù)費、停車費的額外費用，讓成本比燃油車更高?！?/p>
找充電位有點難
雖然在公共充電樁充電的成本會更高，但是這些場站也確實滿足了市民臨時充電的需求，多位車主告訴記者，他們需要臨時充電時，基本都是通過地圖軟件尋找充電樁。
充電地圖的詳細(xì)指引讓很多車主能找到附近充電站的信息，但是充電設(shè)施隱蔽、地圖信息與實際不符的小麻煩也一直存在。車主李先生就曾經(jīng)遇到過照著地圖，半天也沒找到公共充電站的經(jīng)歷。有一次，他按照地圖指示來到位于桂康路聚華巷的充電站，但在指定的位置卻只是一片普通住宅區(qū)，李先生找了半天沒找到，最后從網(wǎng)友評論區(qū)得知，這個站點只有兩個從居民樓探出來的充電頭，“雖然設(shè)備都是正規(guī)合格的，但是不熟悉情況的人根本找不到”。
23日，記者來到位于桂林國際會展中心的聚電車間充電站，手機(jī)上顯示該充電站還有4個空余充電樁。趕到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，雖然有4個充電樁確實沒有用于充電，但卻被3輛燃油車和一輛不充電的新能源汽車占據(jù)。一位正在尋找充電樁的新能源車主告訴記者，類似麻煩早已是家常便飯。
經(jīng)常驅(qū)車前往不同城市的市民劉先生告訴記者，占位問題在不同地區(qū)、不同充電站情況又各不一樣，“有的地方管得嚴(yán)，很少有不充電的車輛占位；有的地方不管，占位情況就比較嚴(yán)重?！本瓦@一問題，記者咨詢市內(nèi)充電樁運(yùn)營商了解到，運(yùn)營商方面目前尚無完美的解決辦法，暫時也只能通過加強(qiáng)場地監(jiān)管對占位行為進(jìn)行規(guī)范引導(dǎo)。
排隊等候時間長
如果說成本高和信息不準(zhǔn)只是給臨時充電造成了麻煩，那么充電排隊就是勸退很多車主的“最后一根稻草”。
車主李女士告訴記者，她要是出遠(yuǎn)門就必須在家把電充滿才放心。“高速路附近的充電樁經(jīng)常會排隊?！崩钆空f，跟傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車的補(bǔ)能速度確實不夠快，即使是一些快充設(shè)施，充電半小時才能實現(xiàn)大概200公里的續(xù)航補(bǔ)充，而家用充電樁的功率更小，充滿電基本都要6小時以上。對比之下，燃油車只需幾分鐘就能加滿一箱油，續(xù)航距離也是遠(yuǎn)超電動汽車。“要是距離很遠(yuǎn)，我都不敢隨便開空調(diào)，就是怕臨時電量不足，要找地方充電耽擱行程時間?！?/p>
記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，市區(qū)繁華位置的充電樁常常出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，有的車主需要排隊充電；而偏遠(yuǎn)位置或郊區(qū)景點的充電站，經(jīng)常只有一兩輛車在充電，使用效率低下。
“充電樁需要排隊使用的問題確實存在?！惫鹆纸煌抖﹃尚履茉催\(yùn)營部邱慧君告訴記者，他們在市區(qū)內(nèi)的部分場站日常時使用效率較低，但是一到節(jié)假日時一些位于景區(qū)、主干道的場站又出現(xiàn)“一槍難求”的使用高峰?！斑@些公共充電站的使用率有很強(qiáng)的波動性，充電樁在節(jié)假日的時候，甚至?xí)霈F(xiàn)連續(xù)十幾個小時都處于充電狀態(tài)的情況?！?/p>
在探索中尋找解決辦法
公共充電站設(shè)立的目的就是為了滿足市民們的充電需求，我市在解決外出充電難的問題上一直都在努力探索答案。
邱慧君說，公共充電場站就是為了給車主在臨時充電時提供更加便捷舒適的服務(wù)，在部分示范站點已經(jīng)為充電的司機(jī)配備休息室、空調(diào)、洗手間等，這一做法也將在今后擴(kuò)展到其他站點?！拔覀兊淖杂袌稣境潆娋皇杖⊥＼囐M用，也希望通過這樣的舒適體驗讓用戶覺得物有所值。”
此外，關(guān)于車主們遇到的充電樁少、實際與信息不符的問題，這一定程度上是第三方地圖平臺沒有及時更新造成的。截至今年9月30日，僅是鼎晟新能源就已建成運(yùn)營汽車充電站80余個、充電終端近1300個，其中快充樁占比68%，總功率為38828KW。但由于第三方地圖軟件上的信息沒有及時更新，新設(shè)立的快充場站沒有顯示到前列，給用戶在尋找時造成了不便。
“我們在進(jìn)一步增加、升級充電設(shè)施的同時，也會盡快與第三方地圖平臺進(jìn)行溝通，早日完善充電樁的搜索功能?！鼻窕劬f，公共充電樁作為臨時充電設(shè)備，本身的使用率與人流量成正相關(guān)，這就無可避免地會存在節(jié)假日高峰期排隊的問題，相關(guān)運(yùn)營商除了利用后端管理平臺大數(shù)據(jù)進(jìn)行充電需求疏導(dǎo)，加強(qiáng)充電車位管理，也會進(jìn)一步增加快充充電樁的設(shè)備升級，縮短單次充電時間，提高輪轉(zhuǎn)使用效率。
關(guān)于桂林市充電樁數(shù)量的問題，市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前桂林市一直在持續(xù)推進(jìn)充電樁的增設(shè)工程，計劃在2022年、2023年各增設(shè)約1200個充電樁，以滿足新能源汽車的充電需求。
實習(xí)記者陽聃甫記者曾思怡
（文章來源：桂林晚報）
